思納設計股在二十多年的設計過程中，根據客戶的要求和項目定位進行定制設計，具有豐富的就業(yè)經驗。主編在這方面找到了相當有經驗的徐工，分享了設計過程中需要理解和關注的要點。

一、車庫設計依據

1、停車標準

根據國家、地方規(guī)定確定停車換算系數、停車位尺寸、車道尺寸、行駛視線等設計標準。折算系數國標規(guī)定小型車位折算系數為1，小型車位折算系數為0.7。

國標垂直停車的最小尺寸小型車的尺寸為5.3m(5.1m)x2.4m，小型車的尺寸為4.8m(4.6m)x2.2m，單側墻的車的尺寸為0.3m(包括號內的數字表示非單側墻時的停車位的尺寸)。

2、車位配比

不同項目類型和項目所在地對停車位建設的要求差異很大，因此在設計開始前研究當地標準，計算正確的總停車位數是項目開始的重要一步。

3、車庫出入口

車庫規(guī)范中車庫出入口數量規(guī)定為最低要求，項目規(guī)模大時(停車數量為大型或特大型車庫)應征求主管部門意見制定交通評價報告，確保大型項目開發(fā)建設不降低項目周邊交通服務水平

4、人防標準

設計時應根據計算要求避開最大的人防面積區(qū)間合理的布置地下室輪廓的范圍。

同一人防面積時物資庫的停車效率大于人防口罩功能區(qū)域，因此在與防衛(wèi)咨詢中盡量減少人防口罩的比例，一般比例為4(物資庫):6(人防口罩)，爭取低防化等級和抗力要求。

5、自行車指標

自行車指標(各停車場面積)=地下車庫總建筑/地下車數

地下車庫總建筑=車庫面積+塔投影面積+設備用房面積

備注:垃圾室、污水處理站、熱交換站、政府規(guī)定的非汽車庫、物管用室等特殊情況下設計的用房不包括在車庫面積中。

參考標準:

設計時，我們不能因達到指標要求而停止優(yōu)化。在同一輛車的狀況下，車道的寬度、入口大廳的配置、設備用房間和管井的位置被優(yōu)化，以最佳效果為目標。

二、車庫形式和規(guī)模

1、車庫形式

車庫形式按建設方式分為獨立式和附屬式的停車形式分為全自動車庫和復式車庫，地下車庫通常采用復式車庫。

獨立車庫的缺點是建設范圍小，總停車少，塔基挖掘需要額外回填，地下室外墻面積大，入戶舒適度差。優(yōu)點是車庫空間可控，無效空間少，停車率高，結構形式比較簡單。

附屬建筑式車庫的缺點是塔的不規(guī)則性，無效空間多，同時大樓和大樓的間隔不一定滿足雙列停車模數，停車效率低的塔樓下的地下室層高遠遠超過地下室的凈高要求，如果沒有實際的使用價值，就會引起無效的使用房間。優(yōu)點是地庫建設范圍比較大，總停車數多，入戶舒適度好的地下室輪廓周長短，地下室外墻面積小。

2、車庫規(guī)模

三、車庫配置要點

1、柱網形式

柱網形式一般分為大柱網、大小柱網和小柱網3種，柱網理論尺寸如下(下圖車位長度根據墻壁配置5.3m，如車與車相靠的車位尺寸為5.1m)

大小柱網:柱截面500x500，柱網理論尺寸7750x4825+6050，建議尺寸8000x5100+6100。

小柱網:柱截面400x400，柱網理論尺寸5200x4900+5900，建議尺寸5500x5200+6000。

綜合來說，上述三種柱網形式的自行車面積差別不大，停車效率一致，成本上小柱網成本最低，大小柱網次之，大柱網成本最高，但大柱網車位布局靈活，無柱空間大，整體質感最好，因此我們在選擇柱網時可以根據項目定位，選擇合適的柱網形式。

三種柱網結構類型比較:

2、車位配置要點

1)車位配置盡量停在車道兩側，沿長邊配置車道，垂直長邊配置停車，減少車道占地面積。

2)對于不適合配置標準車的場所，試圖配置微型車和子母車，微型車一般可以用0.7個標準車換算，子車一般不包括在停車場指標內，但可以作為所有權車的1.5倍的溢價出售。然而，請注意，小型汽車和母親的停車位不應太多，規(guī)范規(guī)定地下總停車位不應超過10%。

3)車的配置盡量不要在墻上平行配置車，車道在墻上行走。通車道的寬度控制到5.5m。

4）設備用房盡量不要布置在車道兩側，盡量布置在塔樓下不能布置車位的位置，因為車道兩側是排布車位的最佳位置。

5)塔樓下的剪力墻開口可以設置為2.4m的停車場，塔樓深度有馀量的位置盡量設置為子車，車庫有1.5倍的溢價，子母車庫有2.5倍的溢價。

6)總圖的布局對地庫之間車道的布局有很大影響，滿足日照時塔樓之間的間隔盡可能接近21.8m、38.1m、54.4m..以16.3m的模數增加。

3、出入口坡道設計要點

1)首先確定坡道出口的數量和寬度。需要注意的是，住宅建筑和非住宅建筑在99個停車場以下的出入口和車道數的要求一致，上出入口數一致，車道數不同。

2)坡道寬度按最小凈寬度5.5m考慮，車庫規(guī)范中4.2.4條車輛出入口寬度雙向7米和單向4米不是坡道最小凈寬度的要求。

3)坡道長度值為坡度>10%時，坡道的起點和終點設置為3.6m的直線坡度段或2.4m半徑20m的曲線坡度段。當地下室從室外地面到地下室面層的高度為5.3m時，直線坡道的長度一般為38.5m，高度每減少0.15m，長度每減少1m，其中坡道地面部分的長度一般為20m，地下部分為18.5m。有曲線坡度時，坡度總長度增加曲線段長度的25%。

4)坡度、轉彎半徑、坡度長度的示意圖，注意曲線坡度根據內車道的中心線長度取值(紅虛線)。

4、地板倉庫的主要設備用房

1)地板倉庫的主要設備用房有變配電所、泵房和池塘(包括消防和生活)、排氣室、柴油發(fā)電機房(兩路供電時不考慮)、鍋爐室、換熱站等，綠色建設有雨水收集要求時，雨水收集用房。其中變配電站、泵房配置在外墻上，排氣室配置在塔樓的山墻上。設備房安裝在塔樓下面，要注意水泵房的噪音對第一層住戶有影響，上面有水房對下面的電房有影響。

機房一般設置要求

變配電站:總建筑面積(≥200㎡)多層住宅設置為5~6萬㎡，高層住宅設置為7~9萬㎡，一般設置為2個跨度空間。

泵房:總建筑面積一般在400㎡左右，其中消防池220㎡，消防泵房80㎡，生活泵房包括生活罐120㎡，凈高3m以上，泵房與池塘相鄰配置，消防泵房需要獨立的樓梯避難

柴油發(fā)電機房:100㎡，凈高4m，需要預約煙囪。

排氣室:每2000㎡預約排氣室，室面積20㎡，室管井靠塔樓、樓梯間等建筑山墻配置，盡量不獨立配置，獨立配置的井離地后對景觀影響很大。

鍋爐房：100~150㎡，凈高5m，避開人員密集部位，需要設置泄爆口

換熱站：60~100㎡，靠近鍋爐房設置。

四、車庫縱向設計

根據經驗車庫層高每增加100MM，地下室綜合成本增加18元/平方米。

1、決定地下室層高的構成(從上到下):

1)室內外高差:0.15m~0.45m，根據入口要求設定。

2)霸權:1.0m~1.5m，根據景觀和綠地面積計算規(guī)范室外配線配置確定霸權深度。

3)結構梁:0.8m~1.0m，根據柱網尺寸、霸權深度、地面負荷(景觀池、消防車道、游泳池等)確定梁的高度。

4)設備管道:0.6m高，包括暖氣排煙管道、給排水淋浴管、電橋。

5)車庫凈高:規(guī)范要求行駛區(qū)和停車區(qū)均在2.2m以上。

6)面層:無人防，無排水溝要求面層厚度在0.05m以上，有人防時為了保證人防門埋入材料的深度，面層厚度要求在0.15m以上。

二樓地下室

一樓地下室

二、垂直設計注意事項

1)采用地庫頂板結構找坡，可省去找坡，減輕自重，節(jié)約成本。當場垂直高差較大時，應將頂板和地板與垂直方向相同，以相同坡度的結構找到坡度。

2)主管道應盡量靠近停車場配置，電纜機架和淋浴主管與管道平行設置，各種管道交叉點不得設置在主管道上。風道寬度盡量控制在1.2米以內，風道下方不要淋浴。

3)非人防區(qū)面層厚度為0.05m，人防區(qū)面層厚度為0.15m~0.18m，人防區(qū)面層厚度為0.15m。

4)非高端項目選用小柱網布局，梁高可控制至0.7m。

五、總結

好的車庫設計，在設計之初要做好前期準備，明確項目的定位和收集相應的規(guī)范條件。中期選擇合理的地庫埋入深度、柱網、層數、輪廓、停車方式等，控制成本。在適當的位置增加個人停車場、子母停車場，提高溢價空間。后期在具體設計時合理配置車輛，控制車庫的導向性，回家進入線路等細節(jié)，提高舒適度，配合業(yè)主進行質量控制。

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