裝配式建筑橋臺(tái)是將又高又大的橋臺(tái)沿豎直方位、按一定變位系數(shù)、水準(zhǔn)分為多個(gè)預(yù)制構(gòu)件，在橋址周邊的預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)所上開展混凝土澆筑，根據(jù)車船運(yùn)送至當(dāng)場(chǎng)，吊裝組裝。

裝配式建筑橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是：能夠在預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)預(yù)制件構(gòu)件，受周邊外部影響少，但相對(duì)而言，對(duì)運(yùn)送、起重設(shè)備機(jī)器設(shè)備規(guī)定較高。裝配式建筑立柱式墩系將橋樁轉(zhuǎn)化成多個(gè)預(yù)制構(gòu)件，如樁承臺(tái)、柱、梁板(墩帽)等，在加工廠或當(dāng)場(chǎng)集中化預(yù)制構(gòu)件，再運(yùn)輸?shù)疆?dāng)場(chǎng)裝配成橋樁。其施工工序關(guān)鍵為預(yù)制件構(gòu)件、安裝連接與混泥土填縫。在其中組裝連接頭是重要工藝流程，既要堅(jiān)固、安全性，又要構(gòu)造簡(jiǎn)易以便工程施工。

常見的組裝連接頭有下列幾類：

(1)選用有粘接后張預(yù)應(yīng)力鋼筋連接構(gòu)造

有粘接后張預(yù)應(yīng)力鋼筋連接構(gòu)造通常相互配合水泥砂漿基礎(chǔ)墊層或環(huán)氧膠接縫處構(gòu)造完成階段預(yù)制構(gòu)件橋樁的修建，計(jì)劃方案中的預(yù)應(yīng)力鋼筋可選用鋼鉸線或精軋螺紋鋼等高強(qiáng)度建筑鋼筋。該構(gòu)造特性是預(yù)應(yīng)力鋼筋根據(jù)接縫處，具體工程項(xiàng)目運(yùn)用較多，設(shè)計(jì)概論和測(cè)算剖析及其施工工藝工作經(jīng)驗(yàn)完善。不夠是墩身工程造價(jià)相對(duì)性傳統(tǒng)式預(yù)制混凝土橋樁要高很多，另外當(dāng)場(chǎng)工程施工需對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋開展預(yù)應(yīng)力張拉、注漿等實(shí)際操作，施工技術(shù)繁雜，工程施工時(shí)間較長(zhǎng)。

(2)灌漿套筒連接

預(yù)制構(gòu)件墩身階段根據(jù)注漿連接套筒規(guī)格連接外伸的建筑鋼筋，墩身與梁板或樁承臺(tái)中間的表面通常選用水泥砂漿基礎(chǔ)墊層，墩身階段中間選用環(huán)氧膠接縫處構(gòu)造。構(gòu)造特性是工程施工精密度規(guī)定較高，當(dāng)場(chǎng)工程施工所需時(shí)間較短，另外也不用預(yù)應(yīng)力張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，當(dāng)場(chǎng)勞動(dòng)量明顯減少，其一切正常應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)下的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能與傳統(tǒng)式預(yù)制混凝土橋樁相近，因而具備一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。從海外運(yùn)用工作經(jīng)驗(yàn)看，低地震災(zāi)害危險(xiǎn)地帶已逐漸廣泛運(yùn)用，高地震災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的運(yùn)用和科研仍在進(jìn)行中。

(3)注漿波紋軟管連接

該連接構(gòu)造常見于墩身與樁承臺(tái)或墩身與梁板的連接，預(yù)制構(gòu)件墩身根據(jù)預(yù)埋件于梁板或樁承臺(tái)內(nèi)的注漿波紋軟管連接墩身內(nèi)外伸的建筑鋼筋，在墩身與梁板或樁承臺(tái)中間的表面通常選用水泥砂漿基礎(chǔ)墊層，墩身階段中間選用環(huán)氧膠接縫處構(gòu)造，見圖5所顯示。該構(gòu)造當(dāng)場(chǎng)工程施工時(shí)間較短，但必須考慮縱筋充足的鋼筋搭接長(zhǎng)度，其結(jié)構(gòu)力學(xué)性能與傳統(tǒng)式預(yù)制混凝土橋樁相近。現(xiàn)階段海外現(xiàn)有極少數(shù)公路橋梁應(yīng)用這類連接構(gòu)造開展工程施工，高地震災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)內(nèi)運(yùn)用較少，其抗震等級(jí)性能怎樣現(xiàn)階段仍在科學(xué)研究中。

(4)擴(kuò)展槽式連接

擴(kuò)展槽式連接構(gòu)造如圖所示6所顯示，已在一些橋梁施工中獲得運(yùn)用，關(guān)鍵用以墩身與梁板、樁與樁承臺(tái)處的連接，與灌漿套筒、波紋軟管等對(duì)比，優(yōu)勢(shì)是所需工程施工尺寸公差能夠大一些，當(dāng)場(chǎng)必須混凝土澆筑一定的混泥土。

(5)鋼筋機(jī)械連接或鋼筋搭接并選用濕接縫

預(yù)制構(gòu)件組裝橋樁事先外伸一定總數(shù)的建筑鋼筋便于與鄰近預(yù)制構(gòu)件預(yù)埋鋼筋連接，應(yīng)設(shè)臨時(shí)性支撐點(diǎn)，建筑鋼筋連接位置需根據(jù)后澆混泥土(濕接縫)方法連接，這也是現(xiàn)階段中國較多選用的階段組裝橋樁的設(shè)計(jì)理念。選用該構(gòu)造修建橋樁，結(jié)構(gòu)力學(xué)性能通常與傳統(tǒng)式預(yù)制混凝土橋樁相近，但濕接縫的存有會(huì)提升工程施工時(shí)間和當(dāng)場(chǎng)鋼筋連接、混凝土澆筑的工作量，從迅速工程施工視角考慮到，該計(jì)劃方案存有一定不夠。

(6)承插入式連接

承插入式接縫處連接構(gòu)造是將預(yù)制構(gòu)件墩身插進(jìn)基本相匹配的預(yù)埋孔壁，插進(jìn)長(zhǎng)短一般為墩身橫截面規(guī)格的1.2～1.5倍，底端鋪裝一定薄厚的水泥砂漿，周邊用風(fēng)干強(qiáng)制混泥土添充。優(yōu)勢(shì)是施工工序簡(jiǎn)易，當(dāng)場(chǎng)工作量少;不夠是接口處的結(jié)構(gòu)力學(xué)個(gè)人行為怎樣，尤其是抗震等級(jí)性能怎樣，有待進(jìn)一步科學(xué)研究。中國北京積水潭橋選用該連接構(gòu)造修建，美國一些公路橋梁也選用該連接構(gòu)造開展修建。如下圖所示。

預(yù)制構(gòu)件組裝立桿的抗震等級(jí)性能

預(yù)制構(gòu)件立桿的抗震等級(jí)性能是阻攔全預(yù)制構(gòu)件組裝技術(shù)性在高地震災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)公路橋梁中運(yùn)用的一個(gè)瓶頸問題，為了更好地完成全預(yù)制構(gòu)件組裝技術(shù)性的全方位應(yīng)用推廣，務(wù)必對(duì)預(yù)制構(gòu)件組裝立桿的抗震等級(jí)性能進(jìn)行深層次的科學(xué)研究。以典型性具體工程項(xiàng)目橋樁構(gòu)造為原形，選擇套筒規(guī)格(Coupler)、金屬波紋管(Duct)和有粘接預(yù)應(yīng)力鋼筋三種預(yù)制構(gòu)件組裝連接方法，開展了矩形框?qū)嵭倦A段預(yù)制構(gòu)件立桿的低周不斷水準(zhǔn)載入縮尺實(shí)驗(yàn)科學(xué)研究，根據(jù)對(duì)不一樣構(gòu)造關(guān)鍵點(diǎn)一二節(jié)段預(yù)制構(gòu)件立桿試樣的擬基樁實(shí)驗(yàn)和有限元分析數(shù)值計(jì)算方法，科學(xué)研究了不一樣構(gòu)造方法一二節(jié)段預(yù)制構(gòu)件立桿的滯回特點(diǎn)、延展性形變、接口處的離散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)力學(xué)個(gè)人行為、損害和毀壞原理等。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，選用套筒規(guī)格(Coupler)、金屬波紋管(Duct)預(yù)制構(gòu)件組裝連接構(gòu)造的橋樁與傳統(tǒng)式預(yù)制混凝土橋樁對(duì)比，具備相仿的抗震等級(jí)性能，可考慮預(yù)估抗震等級(jí)性能的規(guī)定。有粘接預(yù)應(yīng)力鋼筋連接預(yù)制構(gòu)件組裝橋樁具備與預(yù)制混凝土橋樁相仿的形變工作能力，但能耗工作能力較差。除此之外，根據(jù)測(cè)算剖析、連接設(shè)備實(shí)驗(yàn)、對(duì)成批試樣的制做和運(yùn)送全過程的研究表明，套筒規(guī)格(Coupler)和金屬波紋管(Duct)二種預(yù)制構(gòu)件組裝連接方法，立桿整體承受力、構(gòu)造連接、抗震等級(jí)性能和全部施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)均能夠考慮當(dāng)今設(shè)計(jì)方案和工程施工的規(guī)定，可用以工程項(xiàng)目實(shí)踐活動(dòng)。