靈渠國(guó)內(nèi)高速公路項(xiàng)目施工條件艱苦，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候差，無形中增加了施工難度。按順序

延長(zhǎng)高速公路使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本，應(yīng)更加重視施工工藝，使施工質(zhì)量達(dá)到更高水平。

1嶺區(qū)高速公路工程的主要特點(diǎn)

以京珠高速公路項(xiàng)目為例，項(xiàng)目全長(zhǎng)109.93公里，連接廣東段和甘棠段。為全封閉四車道高速公路，兩側(cè)為重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)37.10公里。中部采用山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)72.82km。項(xiàng)目設(shè)計(jì)行駛速度為100km/h，主要特點(diǎn)如下。

1.1施工條件艱苦

相比于其他工程，靈渠高速公路建設(shè)條件

工程難度較大，往往位于崇山峻嶺之間，施工場(chǎng)所海拔高，地形條件復(fù)雜，因此工程中橋梁、隧道和高邊坡較多。以荊竹北工程為例，橋隧占工程總長(zhǎng)度的20%。橋架最高墩柱70米，最高坡度90米，最大填土值37米，最大擋土墻值23米。另外，工程中很多工點(diǎn)都在陡坡上。橋隧銜接緊密，施工場(chǎng)地有限，進(jìn)場(chǎng)施工難度大，存在較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)性。

1.2復(fù)雜地質(zhì)條件

在京珠北

工程，北端以砂巖為主，地質(zhì)條件相對(duì)較好，但砂巖中存在一些夾層，中間以灰?guī)r帶為主。受巖溶解發(fā)育的影響，洞多，上部被高液限土復(fù)蓋。工程南部以頁巖，砂巖為主，在風(fēng)化作用下穩(wěn)定性受到一定影響。部分地區(qū)為煤系地層，有大量高液限土。在本工程施工路線中，經(jīng)過順層、錯(cuò)落、巖溶、軟夾層等多個(gè)不良地質(zhì)地區(qū)，本工程地質(zhì)條件非常復(fù)雜，給施工帶來了巨大困難[1]。

1.3惡劣的氣候環(huán)境

項(xiàng)目位于嶺南群山之中，海拔較高。北方南下的冷暖氣流在這里匯集。氣候變化異常。雨季和干旱季節(jié)的區(qū)別不明顯。這個(gè)地區(qū)一年四季都很薄。

霧環(huán)繞，其中工程施工路線約30公里為常年霧區(qū)。特別是春季施工期間，霧發(fā)生的概率增加，可見度在200米以下，有時(shí)在10米以下的施工過程中，氣候環(huán)境非常差，冬季最低氣溫達(dá)到-4℃，夏季最高氣溫達(dá)到40℃。

施工工藝應(yīng)用

二嶺區(qū)高速公路工程

2.1橋墩澆筑工藝

通常，靈渠高速公路橋墩身高，各橋墩柱同時(shí)澆筑困難。對(duì)此，可以單獨(dú)澆筑，盡快成型。在工程施工中，應(yīng)盡量減少接縫的數(shù)量，使混凝土看起來相同，接縫更緊密。澆筑時(shí)派專家檢查鋼筋、模板、支架等設(shè)備位置，確保施工材料配比符合標(biāo)準(zhǔn)。還應(yīng)檢查預(yù)埋件的質(zhì)量和位置，避免發(fā)生位移和變形。在結(jié)構(gòu)過程中

離子過程中，應(yīng)加強(qiáng)振動(dòng)作業(yè)，使模板周圍的混凝土表面平整。當(dāng)構(gòu)件強(qiáng)度增加到預(yù)期強(qiáng)度的1/2或1/4時(shí)，應(yīng)拆除側(cè)模。值得注意的是，在拆卸模板的過程中，請(qǐng)輕輕放置，以免模板損壞或變形。達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，拆除剩余模板，用高壓泵定期澆水，達(dá)到定期養(yǎng)護(hù)的目的。

2.2路基設(shè)計(jì)與施工

本工程所在區(qū)域的路基主要為砂土，堤坡比為1:1.75，采用分層填充碾壓法。用于土壤過濾

rs，路基頂面150cm的壓實(shí)度應(yīng)超過91%，路基頂面80～150cm的壓實(shí)度應(yīng)超過94%，路基頂面0～80cm的壓實(shí)度應(yīng)超過96%。對(duì)于石料或土石混合料，應(yīng)以壓實(shí)次數(shù)控制壓實(shí)度，保證填料無位移，沉降，變形等，對(duì)于零填方或高度不超過80cm的路基，壓實(shí)度應(yīng)與路床壓實(shí)要求一致，否則應(yīng)更換填料。在山坳斜坡層中有大量的斜坡堆積物。這里地勢(shì)低而凹，地面這里容易采水。特別是雨季來臨時(shí)，地面雨水滲透到邊坡土體中，被雨水浸泡后，在挖掘邊坡的位置容易發(fā)生塌方，挖掘邊緣塌方。因此，在挖掘過程中，不能簡(jiǎn)單地考慮土壤質(zhì)量，而應(yīng)結(jié)合土壤浸泡在水中后的狀態(tài)，減緩坡度，每8m添加一個(gè)防護(hù)欄，或者在坡腳添加一個(gè)防護(hù)墻，以提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

使工程更可靠，更美觀的方法[2]。

2.3路基排水施工

在工程建設(shè)過程中，由于水源不同，水

水源可分為地表水和地下水。

2.3.1地表水地表水主要是降水后形成的地表徑流，按類型可分為上層滯水、潛水和暴雨徑流。如果不合理有效地處理地表水，很可能會(huì)導(dǎo)致路基損壞或塌陷，導(dǎo)致道路翻漿等問題。

2.3.2路基排水控制土基含水量在路基工作范圍內(nèi)。含水量過高，土體柔軟，強(qiáng)度下降，路基位移或沉降，影響正常交通。因此，要做好排水工作，保證路基的穩(wěn)定。在此p中

roject，主要對(duì)影響路基穩(wěn)定的排水進(jìn)行截流，防止溢流，滯流或滲漏。

2.3.3斷裂槽可切斷挖掘路基中的地表水，防止水流擴(kuò)散沖走邊坡。在高速公路施工中，對(duì)邊坡穩(wěn)定性提出了嚴(yán)格要求。邊坡一旦發(fā)生任何失穩(wěn)，都會(huì)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)和交通運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。因此，當(dāng)流向邊坡的水流較大時(shí)，應(yīng)在下方設(shè)置截水溝，并對(duì)溝體進(jìn)行加固處理。道路邊坡挖掘高時(shí)，邊坡應(yīng)設(shè)置多個(gè)子階段，每個(gè)階段應(yīng)設(shè)置平臺(tái)，在

建設(shè)溝槽，方便坡面水流截流。同時(shí)加固，設(shè)置排水溝，將截流水流匯合到截流溝內(nèi)，引入路基外側(cè)[3]。

三嶺區(qū)公路工程施工工藝質(zhì)量控制要點(diǎn)

靈渠高速公路施工難度較大，涉及內(nèi)容較多，應(yīng)做好各工序設(shè)計(jì)和施工，采取多樣化措施，有效控制施工工藝質(zhì)量。

3.1原始地表測(cè)量

在正式開挖前，應(yīng)測(cè)量施工場(chǎng)地的原地表，并確定坡度，坡度，坡度，坡度，坡度，坡度，坡度和坡度

d.臺(tái)階的高，寬應(yīng)按原表面高程設(shè)計(jì)，以明確等高線控制坐標(biāo)，為測(cè)量放樣提供依據(jù)。同時(shí)，結(jié)合設(shè)計(jì)剖面圖，計(jì)算挖掘工程量，為工程成本預(yù)算提供數(shù)據(jù)參考。

3.2邊坡形成控制

在工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)將坡度率和平整度控制在合理范圍內(nèi)，盡量減少過度挖掘、過度挖掘的發(fā)生，加防護(hù)量或重復(fù)修復(fù)造成損失。因此，首先根據(jù)剖面圖明確各臺(tái)階槽的坡角坐標(biāo)，臺(tái)階明確

在施工期間定義。

進(jìn)行放樣檢查，其次，埋入深度大，距成形面遠(yuǎn)的位置用鍋法爆破，埋入深度淺，距成形面近的位置用孔法爆破。第三，施工過程中應(yīng)有專人指揮施工設(shè)備。必要時(shí)，可采用人工修理坡口，有效保證坡口質(zhì)量，減少超挖掘引起的成本增加[4]。

3.3注意施工安全

一方面加強(qiáng)組織和制度管理，明確安全管理目標(biāo)，制定安全措施，執(zhí)行負(fù)責(zé)人

為了安全，另一方面嚴(yán)格按照施工方案執(zhí)行，在爆破時(shí)通過拉中間槽的方式，在半山腰和山腳下設(shè)置有效的防護(hù)措施。正式施工時(shí)，安排負(fù)責(zé)人指揮，執(zhí)行安全施工制度和方案。

綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)道路交通的需求越來越大，越來越多的山區(qū)開始修路。為了保證施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制挖掘坡、排水、橋墩澆筑等環(huán)節(jié)，確保工程順利實(shí)施，減少不必要的施工費(fèi)用

y損失，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。為施工單位帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。