1引言

在社會經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展的時代背景下，我國交通運輸行業(yè)也取得了明顯進步。以此為前提，公眾對道路橋梁建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。但是，從實際情況來看，道路橋在施工階段通常受到不良基礎(chǔ)的影響。施工人員處理不當(dāng)，直接導(dǎo)致相應(yīng)道路沉降，妨礙道路順利通行。這需要施工人員明確沉降原因，采取對應(yīng)措施。

2路橋沉降的原因

路橋沉降的原因主要有

1、結(jié)構(gòu)設(shè)計3個方面。在具體設(shè)計過程中，通常選擇鋼筋混凝土板技術(shù)，同時在實際施工階段逐漸增加鋼筋鋪設(shè)數(shù)量。相對而言，這種方式在路基結(jié)構(gòu)建設(shè)中起著很大的作用。但是，不能有效避免橋頭跳躍問題的發(fā)生

二、壓實度。路面臺北填土作為整個道路橋梁施工的重要環(huán)節(jié)，可直接影響整體施工質(zhì)量。但是，在實際作業(yè)期間，該環(huán)節(jié)的施工技術(shù)復(fù)雜，施工過程復(fù)雜，同時容易受到各方面因素的影響三、基礎(chǔ)問題。道路橋在運轉(zhuǎn)中發(fā)生沉降問題時，跳躍的發(fā)生率會增加。相反，跳躍問題加劇的話，地基的下沉?xí)�變得更加�?yán)重。在具體的設(shè)計過程中，有些設(shè)計者沒有從實際出發(fā)，沒有深入施工現(xiàn)場進行有效的全面實地調(diào)查。在

施工階段，由于沒有正確定位基礎(chǔ)軟土層，施工人員無法科學(xué)處理基礎(chǔ)。開展道路橋梁建設(shè)的起點是便于公眾日常旅游。施工期間，處理不當(dāng)會留下很大的安全危險。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，大多數(shù)橋梁交通事故都是由相應(yīng)的路段不規(guī)則沉降引起的。汽車行駛到道路橋梁沉降的道路時，容易發(fā)生跳躍狀況，不僅會損傷汽車輪胎，還會導(dǎo)致方向盤故障，威脅駕駛員的生命健康。且隨著跳車問題的不斷出現(xiàn)，道路橋梁路基路面的大體結(jié)構(gòu)也會發(fā)生較大變化，致使橋梁與路基對應(yīng)的連接部分發(fā)生持續(xù)性損壞，造成惡性循環(huán)。因而強化對道路橋梁路基路面的施工管理、從整體上提高其施工質(zhì)量是十分必要的。

3路橋沉降段路基路面施工案例

以開化縣桃坑溪尾水橋施工為例。該工程是開化縣江濱路改造工程中的重要組成部分，整座橋梁長度為8m，其中包括橫截面寬約20m的汽車道和兩側(cè)各4m的人行道[1]。橋梁工程作為整個建設(shè)中的控制工程，往往受外部因素的影響，主要包括自然因素和其他因素。例如，臺風(fēng)季節(jié)容易受到強降水的影響，工地周圍分別是河流和高層建筑，對應(yīng)的路基處理不當(dāng)，延長了工期�；�于此，相應(yīng)人員實施了施工所用材料、壓實方式、排水設(shè)計等綜合考慮。同時結(jié)合該施工地區(qū)的天氣情況，重點關(guān)注其短時間內(nèi)的強降水。在具體施工階段內(nèi)，為了保證該路段的排水正常，施工人員首先明確排水施工重點與基礎(chǔ)——避免路基受到降水腐蝕、確保水系統(tǒng)的暢通。然后在相應(yīng)的排水區(qū)域合理調(diào)整路面高度，同時有效降低路基坡度。

通過這種方促進橋梁行為中間高、兩側(cè)相對低的傾向。安排專家加強壓實環(huán)節(jié)管理，確定路基挖掘形式。同時，該工程在橋梁車道位置采用板技術(shù)，在臺背路基處分別設(shè)置30cm厚度的混凝土板和25cm厚度的厚墊。為了避免橋頭跳躍的問題，減少路面斷層中薄弱部分對橋梁使用的影響，發(fā)揮了良好的防沉降作用。同時解決了連接位置處瀝青混凝土路面隆起的問題。利用以上措施有效處理該沉降段路基。該工程竣工后，橋梁正式投入使用后，沒有發(fā)生明顯的沉降問題，在保證道路正常運行的同時，也為車輛平穩(wěn)運行提供了良好的保障。在這個工程項目中，相關(guān)人員在工程建設(shè)階段綜合考慮各要素，不斷提高工程設(shè)計方案的可行性和科學(xué)性。

4公路橋梁沉降段路基路面施工工藝

4.1加強地基處理

在公路橋梁工程建設(shè)中，地基處理的效果直接影響整體工程質(zhì)量，對其使用時間、安全性、舒適性有明顯作用，甚至關(guān)系到相應(yīng)建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益。基于此，開展及時有效的地基加固處理至關(guān)重要，也是該工程建設(shè)的基礎(chǔ)。在此期間，施工人員需要根據(jù)實際的基礎(chǔ)狀況和工程周邊環(huán)境，事先制定基礎(chǔ)處理方案。在設(shè)計方案時應(yīng)考慮地質(zhì)狀況、氣候因素等，充分把握影響地基質(zhì)量的因素。結(jié)合地基處理需求及工程建設(shè)的實際需要，采用科學(xué)合理的施工工藝與技術(shù)�，F(xiàn)階段，許多地基處理工程采用CFG樁復(fù)合技術(shù)。該施工技術(shù)具有施工速度快、使用成本低等特點，已廣泛應(yīng)用于建筑施工。同時施工人員在進行填料的選擇時，應(yīng)從土壤特征出發(fā)，在滿足施工需求的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇壓縮性強、含水量少的材料，有效降低路面沉降率。開展路面壓實作業(yè)時，應(yīng)確保一切操作嚴(yán)格遵循施工標(biāo)準(zhǔn)。

4.2提高施工技術(shù)

為了保證道路橋梁之間的順利連接，確保車輛順利通行，因此在施工建設(shè)階段需要采用板塊施工技術(shù)。此過程中應(yīng)合理選擇搭板材料，保證其具備較高的強度。同時不斷調(diào)整優(yōu)化施工工藝，從整體上提高車輛行駛的舒適程度及安全性。在正式施工開始之前，施工人員必須結(jié)合實際道路橋梁的長度和相應(yīng)的負荷力，正確計算板的長度。充分考慮板的耐力和厚度，包括各方面因素對板的影響。在設(shè)計階段，施工人員應(yīng)根據(jù)臺背的基礎(chǔ)狀況，根據(jù)其填充物是否滿足板的需求進行正確的計算考慮臺背的土體高度、周圍結(jié)構(gòu)特性等。

4.3優(yōu)化沉降段設(shè)計

在道路橋梁工程建設(shè)中，施工人員必須根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，不斷總結(jié)規(guī)則。路基路面施工正式啟動前，應(yīng)對施工現(xiàn)場進行實地考察，從施工情況的角度出發(fā)，及時改進施工方案。在設(shè)計沉降段結(jié)構(gòu)時，要從多方面考慮，在符合施工設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上，從實際出發(fā)。詳細掌握具體的工程數(shù)據(jù)信息，全面提高工程設(shè)計的合理性和科學(xué)性。大致設(shè)計結(jié)束后，必須利用模型有效驗證設(shè)計結(jié)果，確保設(shè)計可行可靠。不斷加強施工管理，優(yōu)化施工工藝。例如，在路基建設(shè)中使用土木格柵技術(shù)，切實提高道路橋梁的穩(wěn)定性。利用科學(xué)的施工手段，將公路橋梁沉降段的沉降量控制在合理范圍內(nèi)，從根本上延長公路橋梁的使用年限，減少不必要的維護次數(shù)。

4.4做好排水工作

多數(shù)情況下，路橋中出現(xiàn)路基路面沉降問題的路段通常為雨水聚集的區(qū)域，路基經(jīng)過雨水長時間浸泡，相應(yīng)的土壤結(jié)構(gòu)、填充物結(jié)構(gòu)等會發(fā)生明顯變化。隨著時間的推移，路基牢固性大大降低，繼而出現(xiàn)路面沉降問題。因此，在施工過程中，施工人員不僅要考慮地下水等對路面基礎(chǔ)的不利影響，還要考慮自然降水，實施全面科學(xué)的排水設(shè)計。施工人員應(yīng)結(jié)合公路橋梁周邊環(huán)境，詳細把握其雨水、地下水、地形地貌等，調(diào)整排水管道、溝槽設(shè)計。

對于地基坡面滲水性差的情況應(yīng)及時處理，明確發(fā)生原因后，實施有效解決，利用排水溝、暗溝、截水溝等，將積水控制在路基范圍外，保證路橋正常使用[3]。一系列施工環(huán)節(jié)完成后，考慮到公路橋梁的使用時間，相關(guān)人員應(yīng)制定有效的養(yǎng)護措施。例如，對于路基坡面來說，由于外力因素的影響，例如惡劣天氣等，路基表面容易出現(xiàn)問題。因此，施工人員可以結(jié)合這種情況，利用草坡和墻坡，不斷提高橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

5結(jié)論

綜上所述，公路橋梁受地理位置、地質(zhì)狀況等因素的綜合影響，在正式運行過程中容易出現(xiàn)沉降問題，嚴(yán)重威脅公路的正常使用�；�于此，在施工階段，相應(yīng)施工人員應(yīng)遵循相關(guān)施工規(guī)范，不斷完善施工技術(shù)，嚴(yán)格控制施工流程。結(jié)合各路段不同情況，開展有針對性的作業(yè)。在此過程中重視整體施工質(zhì)量監(jiān)督，其中存在的安全危險應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。