隨著我國在工程領(lǐng)域的快速發(fā)展，高速公路工程建設(shè)管理也提出了更嚴(yán)格、更嚴(yán)格的要求。針對這一狀況，本文將依托計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù)作為主要研究方法，并以高速公路工程建設(shè)管理中的合同管理、工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、工程費(fèi)用作為主要研究途徑，進(jìn)行工程版塊與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)平臺(tái)的合并性研究，希望通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、計(jì)算機(jī)分析技術(shù)進(jìn)行高速公路工程建設(shè)管理的一體化系統(tǒng)研究。同時(shí)，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)與傳統(tǒng)管理方式相比，能夠更有效地解決管理中數(shù)據(jù)傳輸速度的快、效率的高低、信息化落后等問題，大大提高了工程建設(shè)管理的工作效率。

20世紀(jì)末至今，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國對道路工程建設(shè)的投入力越來越大，目前，中國高速公路建設(shè)進(jìn)入歷史新階段的高速公路建設(shè)規(guī)模開始遍布全國各地，道路建設(shè)為中國各城市建設(shè)新紐帶，同時(shí)，我國高速公路建設(shè)項(xiàng)目如何有效科學(xué)管理因此，必須投入一定的能源、財(cái)力進(jìn)行科研高速公路建設(shè)管理戰(zhàn)略，掌握。

促進(jìn)高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展更快。但是，現(xiàn)在高速公路的建設(shè)管理仍然使用傳統(tǒng)的管理方式，這種方式多手工管理，存在的缺陷很多。例如，信息反應(yīng)速度難以跟上高速公路建設(shè)的實(shí)質(zhì)進(jìn)展的管理信息沒有規(guī)范性和系統(tǒng)性，比較混亂的管理方式部分沒有整體性，沒有統(tǒng)一管理。傳統(tǒng)的管理方式之所以跟不上高速公路工程建設(shè)的進(jìn)度，具體的原因是管理效率不高，信息傳輸速度緩慢，文件不及時(shí)處理；信息管理不規(guī)范，導(dǎo)致數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)效率低工作重復(fù)次數(shù)增多，質(zhì)量通常采取事后控制；人力、物力沒有一個(gè)限制管理。管理理論層出不窮，加上計(jì)算機(jī)技術(shù)的更新，解決高速公路建設(shè)管理問題有了新的道路，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)管理高速公路工程建設(shè)，幫助道路建設(shè)者減少了很多工作量。所以，采用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行管理工程建設(shè)是我國高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目的選擇之路。

1高速公路工程建設(shè)管理一體化系統(tǒng)研究路徑探析

在高速公路工程項(xiàng)目的管理內(nèi)容中以合同管理、進(jìn)程管理、質(zhì)量管理、工程款項(xiàng)管理四大模塊為主。同時(shí)在各模塊中又可細(xì)分為各項(xiàng)細(xì)致化管理，例如在合同管理中可細(xì)分為工程基礎(chǔ)信息管理、工程設(shè)計(jì)管理、合同信息變更、費(fèi)用索賠制度、違約金制定、材料后勤制度等管理項(xiàng)目，且每一項(xiàng)管理、措施、制度都關(guān)乎于工程最終的完成情況，在進(jìn)程管理、質(zhì)量管理及費(fèi)用管理中亦是如此。與此同時(shí)，工藝管理、質(zhì)量管理和費(fèi)用管理的基本依據(jù)來自合同管理。

根據(jù)合同制定的協(xié)議，分別對高速公路工程施工流程、施工費(fèi)用、工程款、施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等作出相關(guān)規(guī)定，并根據(jù)合同協(xié)議的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)費(fèi)用清算、追加工程成本、違約金申報(bào)、索賠等各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。由此可見，四個(gè)模塊對高速公路整體工程建設(shè)管理非常重要，因此在高速公路工程建設(shè)管理一體化研究中。

2管理模塊之間的關(guān)系

高速公路的工程建設(shè)本身就是一個(gè)特別龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程�；�礎(chǔ)信息、報(bào)表多而繁雜，且重復(fù)的信息也多，所以，有必要將各個(gè)管理模塊進(jìn)行分析，搞清楚才能讓工作更加順利。

2.1合同管理與進(jìn)度管理間的關(guān)系探究。在實(shí)際施工過程中，由于具體施工情況具有多變性、不可控性、不可預(yù)知性等特點(diǎn)。因此，高速公路工程進(jìn)度管理、工程進(jìn)度基本信息、工程量、工程建設(shè)計(jì)劃等均以高速公路工程建設(shè)合同為基礎(chǔ)實(shí)施，因此其進(jìn)度管理依賴合同管理具體實(shí)施。

2.2合同與質(zhì)量的雙重管理。在高速公路工程建設(shè)過程中，其相關(guān)質(zhì)量是根據(jù)工程項(xiàng)目中合同內(nèi)的協(xié)議作為基本參考對象，具體工程施工過程中也需要一次性作為工程質(zhì)量控制依據(jù)。因此，在高速公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制中，合同管理是其中不可或缺的重要因素。

2.3合同管理與收費(fèi)管理兩者之間的關(guān)系。費(fèi)用管理是高速公路工程建設(shè)管理中影響力較大的構(gòu)成部分，如果這一部分沒有有有效的管理，就會(huì)招致浪費(fèi)，但這些是以合同管理為基礎(chǔ)進(jìn)行管理的。合同基礎(chǔ)信息、合同工程量清單、合同變更清單、收費(fèi)索賠標(biāo)準(zhǔn)、違約罰款標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容是工程收費(fèi)管理的依據(jù)。

2.4進(jìn)度管理與質(zhì)量管理兩者之間的關(guān)系。進(jìn)度管理和質(zhì)量管理，任何工程項(xiàng)目都有時(shí)間限制，而且資金也有限，資金不足現(xiàn)象多，工程進(jìn)度和質(zhì)量要嚴(yán)格管理和監(jiān)督。

2.5進(jìn)度管理與收費(fèi)管理兩者之間的關(guān)系。高速公路工程建設(shè)的收費(fèi)管理必須以進(jìn)度管理為實(shí)際支付情況的依據(jù)。相反，這些費(fèi)用也體現(xiàn)了工程建設(shè)的實(shí)際完成進(jìn)度。

3系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)

通過上述關(guān)系型理論，接下來考慮數(shù)據(jù)之間的共享管理，進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)，p>

3.1數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)庫。標(biāo)準(zhǔn)庫包括高速公路工程建設(shè)質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)庫和高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目清單標(biāo)準(zhǔn)庫。檢測評價(jià)服務(wù)于質(zhì)量管理，清單標(biāo)準(zhǔn)庫服務(wù)于進(jìn)度管理和費(fèi)用管理。①工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)庫依據(jù)國家規(guī)范規(guī)定的內(nèi)容來評定檢驗(yàn)項(xiàng)目的合格性，可避免人工誤差。②項(xiàng)目列表標(biāo)準(zhǔn)庫為合同段的確定輸入工程量列表，提供設(shè)計(jì)工程量列表標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和統(tǒng)一進(jìn)度、費(fèi)用管理列表。建立

3.2項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫平臺(tái)。項(xiàng)目信息數(shù)據(jù)庫平臺(tái)是保存公路工程信息的平臺(tái)庫，其內(nèi)容應(yīng)包括

3.2.1高速公路工程基本信息:基本信息應(yīng)包括高速公路工程項(xiàng)目名稱、工程總價(jià)格、工程設(shè)計(jì)、項(xiàng)目規(guī)劃、工程環(huán)境、項(xiàng)目場所等基本信息。

3.2.2項(xiàng)目地區(qū)信息:項(xiàng)目地區(qū)信息包括高速公路項(xiàng)目地區(qū)名稱、地區(qū)負(fù)責(zé)人、地區(qū)監(jiān)督人等信息，保障項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫平臺(tái)的詳細(xì)情況。

4總結(jié)

今天，我國高速公路建設(shè)已進(jìn)入新階段。那麼，改進(jìn)傳統(tǒng)式的管理方式是高速公路工程建設(shè)的首要任務(wù)，要把手工管理變成現(xiàn)代化的管理，我們必須積極利用當(dāng)今的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開發(fā)可靠的現(xiàn)代管理一體化系統(tǒng)。