道路橋梁工程是我國與各地區(qū)交流發(fā)展的重要基礎設施，目前發(fā)展迅速的交通事業(yè)已成為我國經濟增長的主要基礎和動力，在一定程度上推動了我國社會經濟文化的發(fā)展，但經過研究，我國目前的道路橋梁還存在一定程度的疾病，這些疾病已經使我國四分之一的道路橋梁成為危險橋梁，不僅妨礙了社會發(fā)展，還威脅了人們的人身和財產安全。因此，加強對病害橋梁的加固技術研究是目前我國道路橋梁建設企業(yè)的首要任務。

一、道路橋梁中發(fā)生病害的主要表現

道路橋梁是交通道路的結構形式，需要相當充分的強度和剛性和抗壓能力，具有一定的穩(wěn)定性和持續(xù)性。目前在我國，公路橋梁大部分都是采用鋼筋混凝土的建筑結構進行相應的建筑設計，這是因為混凝土能夠滿足橋梁技術性能的充足需求。但是，鋼筋混凝土的道路橋梁結構在一定程度上也容易發(fā)生常見病害，其主要表現為

(1)對道路橋梁結構的破壞

結構的重要部位結構不合理，施工中存在問題，年代久遠等，結構結構的老化和不穩(wěn)定

(2)道路橋的地基不均勻沉降引起的裂縫產生

地基不均勻沉降引起的破壞對道路橋結構的影響也很大，如翼壁和錐坡的沉降、滑動、裂紋、毛石腳臺的貫通縫等。

(3)對混凝土的剝蝕

的剝蝕現象始于混凝土的外觀破壞形態(tài)，混凝土橋梁結構表面混凝土發(fā)生蜂窩麻面、露石、松皮和剝落等病害的統(tǒng)稱。

(4)產生裂縫

裂縫對鋼筋混凝土橋的危害程度不同，嚴重的裂縫如貫裂縫、網裂縫等嚴重危害橋的安全運行。此外，裂縫通常會導致其他疾病的發(fā)生和發(fā)展，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等。這些疾病和裂縫會形成惡性循環(huán)，這將對橋梁的耐久性造成很大損害。

(5)混凝土碳化和鋼筋銹蝕

混凝土碳化和鋼筋銹蝕程度越來越嚴重，橋梁必然會產生很多順筋裂縫，橋梁安全性下降，壽命縮短。

二、道路橋梁發(fā)生病害的原因分析

道路橋梁發(fā)生病害不僅影響了人們的正常移動，還影響了交通。因此，必須引起有關主管部門的重視。根據詳細的調查研究，對公路橋梁的病害進行了相應的分析，發(fā)現影響公路橋梁病害的原因有很多。例如，在建筑設計過程中，公路橋梁的負荷設計比較低，施工質量比較差，結構設計不合理，后期養(yǎng)護不科學等，公路橋梁會發(fā)生一定的病害。具體分析道路橋梁發(fā)生病害的主要原因:

(1)腐蝕

根據機理，腐蝕可分為凍融腐蝕、磨光和空蝕、水質腐蝕、風化腐蝕等。其中凍融剝蝕是指在水飽和或潮濕的狀態(tài)下，由于溫度的正負變化，結構物硬化的混凝土間隙水凍膨脹，松弛，產生疲勞應力，混凝土從表和里逐漸剝蝕的破壞現象。

(2)裂縫

混凝土中拉伸應力大于其拉伸強度或拉伸應變大于其極限拉伸應變時，混凝土產生裂縫�；炷�土攪拌、運輸時間過長，蒸發(fā)水分，混凝土澆筑時坍塌度過低，混凝土出現不規(guī)則網狀裂縫。混凝土初期養(yǎng)護時方法不當，出現塑性收縮狀態(tài)，混凝土表面也會出現不規(guī)則裂縫。

(3)混凝土碳化和鋼筋銹蝕

裂縫多，混凝土質量差的橋梁，鋼筋銹蝕程度也必然嚴重，順筋裂縫也特別多。

隨著鋼筋生銹，混凝土破裂、剝落，鋼筋和混凝土的粘結力不斷喪失，鋼筋截面積減少，承載能力下降，結構安全度下降。

三、公路橋梁加固加固技術研究

在對公路橋梁病害進行分析后，對其進行橋梁加固處理的相應技術進行研究，保證病害不擴大，以免發(fā)生交通事故。

(1)道路橋梁裂縫修補技術

裂縫修補技術手段的主要目的是恢復相應結構的耐久性和防水性，其主要技術為

1、表面裂縫處理方法，在微裂縫表面涂抹填料和防水材料。對于寬度變化的裂縫，應使用伸縮材料。

2、注入法，在其產生的裂縫中注入一定的樹脂或水泥類材料，主要注入材料為環(huán)氧樹脂，采用低壓低速注入法。將環(huán)氧樹脂注入法和鋼釘一起使用，不僅可以對裂縫部位的整體性進行增強，也可以防止裂縫繼續(xù)產生。

3、充填法，此種方法適合于對較寬裂縫的修補，其具體的做法是沿著產生的裂縫鑿一條深槽，之后在其槽內嵌補各種粘結材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。

4、表面噴涂法，噴漿修補是一種在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。

5、粘接鋼板封閉法，鋼筋部件發(fā)生主拉伸應力裂縫時，先處理裂縫后，在裂縫處粘接鋼板，用膨脹螺栓對鋼板進行相應的加壓。其鋼板粘接方向應與裂縫方向相互垂直。

(二)橋梁上部結構加固技術

橋梁上部結構加固技術主要有加固截面加固法、外部粘貼加固法、外部預應力加固法、改變結構體系加固法等。

1、加大截面加固法采用加大構件截面面積，根據負荷大小和凈空條件，可分為以加大截面積為主和加強鋼筋為主兩種加固方案。

2、外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力的一種方法。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質量。

3、外部預應力加固法是指利用預應力原理，在增設的部件和原部件上施加初始應力的加固方法。采用對拉伸區(qū)施加預加壓力，可抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

4、改變結構體系加固法，通過增設支撐或橋墩，將簡單的支撐連續(xù)，在梁下增設鋼架等加固梁或重疊梁，減少梁內控制截面峰值彎矩，提高承載能力的加固方法。

綜上所述，道路橋梁病害的發(fā)生是交通事故的主要原因之一，相關建設部門和相關管理部門必須加強道路橋梁養(yǎng)護技術的提高和道路橋梁養(yǎng)護的管理，在第一時間發(fā)現道路橋梁病害，分析器發(fā)生病害的主要原因在科學技術迅速發(fā)展的今天，道路橋梁加固技術也在發(fā)展，不斷應用，這些技術具有一定的優(yōu)勢，被很多道路橋梁施工人員采用。加強對公路橋梁病害及其加固技術的研究，不僅可以改善我國的交通狀況，還可以保證我國經濟的發(fā)展，促進我國建筑行業(yè)的發(fā)展。

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