一、評(píng)定橋梁技術(shù)狀況，確定是否實(shí)施修理加固工程

道路橋梁投入使用后，橋梁結(jié)構(gòu)物經(jīng)常受到風(fēng)、雨、水流、大氣污染的侵蝕，受到溫度、濕度和日照變化的影響，受到車輛負(fù)荷的沖擊，受到地震等自然災(zāi)害和船舶碰撞等事故的破壞。因此，橋梁在運(yùn)行過(guò)程中不可避免地會(huì)發(fā)生病害和損傷。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁病害，運(yùn)營(yíng)管理部門需要根據(jù)交通運(yùn)輸部《道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》組織定期或不定期的橋梁檢查，及時(shí)處理小病害和小問(wèn)題。橋梁病害發(fā)展到可能影響橋梁穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通運(yùn)輸部《道路橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》初步評(píng)價(jià)橋梁技術(shù)狀態(tài)，評(píng)價(jià)未滿足安全使用要求的橋梁應(yīng)立即啟動(dòng)維護(hù)加固程序。

二、確定維修加固目標(biāo)和要求

運(yùn)營(yíng)管理單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)橋梁的技術(shù)狀態(tài)，提出本次橋梁維修加固的具體要求和達(dá)到的目標(biāo)，特別是對(duì)一些早期建設(shè)的橋梁更是需要明確，主要是因?yàn)樵缙谠O(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)跟現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)差異比較大，業(yè)主需要明確按照那一種標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行加固設(shè)計(jì)和加固完成后要達(dá)到那一種標(biāo)準(zhǔn)的承載力。這將會(huì)極大影響橋梁維修加固設(shè)計(jì)方案的選取和加固費(fèi)用確定。

三、選定DB承包商和監(jiān)理單位

選定承包商有兩種形式，一是橋梁的技術(shù)狀態(tài)處于很危險(xiǎn)的狀態(tài)，需要馬上進(jìn)行維修加固，在這種情況下，可由業(yè)主報(bào)請(qǐng)交通行政主管部門同意，按照搶險(xiǎn)工程的程序直接指定維修加固工程的DB承包商和監(jiān)理單位。二是通過(guò)招標(biāo)形式選定DB承包商和監(jiān)理單位，這里所講的通過(guò)招標(biāo)選定DB承包商和監(jiān)理單位不是單單一座橋梁的維修加固，而是一批橋梁或一段時(shí)間內(nèi)業(yè)主所管轄橋梁的維修加固都由他們來(lái)進(jìn)行維修加固或監(jiān)理，建立長(zhǎng)期合作的關(guān)系，為更好的應(yīng)用Partnering管理模式打下良好基礎(chǔ)。如果某地方道路管理局管轄區(qū)域有一定數(shù)量的危險(xiǎn)橋梁，可以通過(guò)招標(biāo)方式選擇某個(gè)區(qū)域內(nèi)的危險(xiǎn)橋梁，或者在一定時(shí)間內(nèi)(2~3年)進(jìn)行橋梁維護(hù)加固的DB承包公司和監(jiān)理公司。這種招標(biāo)方式由于沒(méi)有明確的標(biāo)的物，無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的估價(jià)，主要采用綜合評(píng)標(biāo)法，主要對(duì)投標(biāo)單位的技術(shù)力量、科研水平、施工經(jīng)驗(yàn)、管理經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行評(píng)價(jià)，選擇綜合能力比較強(qiáng)的單位作為長(zhǎng)期的合作伙伴。

四、采用Partnering管理模式

業(yè)主通過(guò)交流工作，項(xiàng)目參與者有參與意愿，決定采用Partnering管理模式。建立Partnering工作組，在此建立兩個(gè)工作組，一個(gè)工作組需要建立修理加固工程施工(我們稱為工程Partnering工作組)，參加者主要由業(yè)主、DB承包商、監(jiān)理機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商(如果有，建議在道路橋梁修理加固工程中不單獨(dú)購(gòu)買貨物，貨物采購(gòu)由DB承包商負(fù)責(zé)，減少管理壓力和糾紛)一個(gè)是為了協(xié)調(diào)交通管理問(wèn)題而建立工作組(我們稱之為交通管理Partnering工作組)

五、橋梁檢測(cè)和加固方案確定

包工頭對(duì)橋梁開(kāi)展全方位檢測(cè)，掌握橋梁病害實(shí)際情況和檢測(cè)橋梁總體穩(wěn)定，評(píng)定橋梁技術(shù)性狀況，對(duì)橋梁交通量開(kāi)展調(diào)查和預(yù)測(cè)，綜合各方面資料開(kāi)展橋梁維修加固工程方案設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案包含本次加固必須達(dá)到的目標(biāo)、哪些方式開(kāi)展維修加固和維修加固費(fèi)用等，業(yè)主組織有關(guān)專業(yè)人員、監(jiān)理單位和交通行政主管部門對(duì)方案開(kāi)展審核，承包商依據(jù)審核結(jié)果開(kāi)展設(shè)計(jì)方案修改，確定維修加固和維修加固和維修加固業(yè)主協(xié)議費(fèi)用等。

六、實(shí)施修理加固工程

承包商組織人員根據(jù)確定的修理加固方案進(jìn)行修理加固工程，業(yè)主和監(jiān)理根據(jù)各自的職能開(kāi)展管理工作，在工程技術(shù)方面出現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)工程Partnering工作組的協(xié)調(diào)溝通解決修理加固工程實(shí)施過(guò)程中的交通管理矛盾，通過(guò)交通管理Partnering工作組協(xié)調(diào)溝通解決。

七、確定修理加固效果

項(xiàng)目完成后，為了驗(yàn)證修理加固的效果，需要雇用第三者對(duì)修理加固后的橋進(jìn)行全面的檢查和檢查，與合同約定的目標(biāo)相比，確保修理加固工程達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。

八、沖突處理系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)采用Partnering管理模式的公路橋梁維修加固工程實(shí)時(shí)監(jiān)控，由于工程項(xiàng)目不確定性高、人為和環(huán)境影響大等原因，不能完全依賴于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控沖突，而是以人為本、計(jì)算機(jī)輔助的監(jiān)控模式。主要包括兩個(gè)方面:一是實(shí)時(shí)監(jiān)控建設(shè)過(guò)程，主要是通過(guò)項(xiàng)目參與者將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題提交給中心服務(wù)器處理，二是動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)Partnering合作伙伴的信用狀況。

辦理系統(tǒng)。處理系統(tǒng)是整個(gè)沖突處理系統(tǒng)的核心部分，主要包括基于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的一般沖突處理程序、基于Partnering的合作伙伴研討會(huì)處理程序和緊急處理程序。一般的沖突問(wèn)題是基于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的一般沖突處理程序處理的基于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的一般沖突處理程序處理程序的利益不能達(dá)成一致，將問(wèn)題提交給Partnering合作伙伴研討會(huì)，通過(guò)面對(duì)面的研討交流解決的緊急和重要的沖突

服務(wù)系統(tǒng)。服務(wù)系統(tǒng)由連接到中心服務(wù)器的沖突處理數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)成，主要作用是將發(fā)生的沖突分類記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)中，再次發(fā)生沖突時(shí)，可以在數(shù)據(jù)庫(kù)中搜索以往的相似案例進(jìn)行參考，二是通過(guò)中心服務(wù)器將沖突處理結(jié)果反饋給參加者進(jìn)行學(xué)習(xí)和總結(jié)

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