1.前言

長期以來，中國鐵路貨運(yùn)在道路運(yùn)輸系統(tǒng)軟件中占據(jù)關(guān)鍵影響力。髙速、輕載經(jīng)營是在我國鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)特性。根據(jù)提升火車行車速率、減少發(fā)售間距、改進(jìn)機(jī)器設(shè)備裝車工作能力等對策，持續(xù)考慮日漸提升的貨物運(yùn)輸要求。但另外，加重了軌道構(gòu)造的毀壞功效，降低了軌道構(gòu)件的使用壽命，提升了保養(yǎng)成本費(fèi)。

在我國地域?qū)掗�，地貌繁雜，山區(qū)地帶、丘陵地帶占非常大占比。尤其是成都鐵路局坐落于中國西南地域，所管鐵路線絕大多數(shù)坐落于山區(qū)地帶、丘陵地帶，曲線多半經(jīng)小，曲線變成平時(shí)保養(yǎng)維護(hù)保養(yǎng)的難題，曲線立即擔(dān)負(fù)輪對功效的軌道，其承受力特點(diǎn)非常容易產(chǎn)生軌道損害和病害。比較嚴(yán)重的軌道病害變?nèi)趿塑壍赖目箟簭?qiáng)度，減少了軌道的使用壽命，不但消耗了許多 資產(chǎn)，還防礙了運(yùn)送紀(jì)律，危害了安全駕駛安全性。因而，防止曲線軌道病害，減緩軌道拆換速率，增加軌道使用壽命對在我國鐵路線具備關(guān)鍵實(shí)際意義。

2、無縫合線曲線滑軌的關(guān)鍵病害和緣故

2.1關(guān)鍵滑軌病害情況

滑軌做為高速鐵路的關(guān)鍵安裝構(gòu)件，立即擔(dān)負(fù)火車輪的反復(fù)功效。在密度高的、大負(fù)載和快速運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)下，軌道尤其是頭頂部運(yùn)作表面難以避免還會(huì)產(chǎn)生各種各樣損害。據(jù)調(diào)查，軌道損害關(guān)鍵包含裂痕、爆出、黑斑、裂開、脫離、創(chuàng)口、側(cè)磨、波浪紋等。在其中軌道表面疲憊裂痕、軌道波磨、小半經(jīng)曲線軌道側(cè)磨和曲線軌道下股壓寬是曲線軌道損害的關(guān)鍵種類。

這種軌道損害假如處理錯(cuò)誤，不但會(huì)減少旅客搭車的舒適度，還會(huì)繼續(xù)造成軌道噪聲，提升火車的運(yùn)作能耗，提升保養(yǎng)成本費(fèi)，比較嚴(yán)重的是軌道破裂，嚴(yán)重危害安全駕駛安全性。因而，務(wù)必高度重視鐵路線軌道損害的預(yù)防和解決。

2.2軌道病害的根本原因

俗話說得好診查對癥治療治療法，軌道病害的防止和解決也務(wù)必最先找到病的緣故。無縫合線曲線軌道病害的關(guān)鍵種類和緣故:

2.2.1軌道側(cè)磨，垂磨過快

軌道在當(dāng)然功效和旅客列車功效下難以避免地產(chǎn)生生銹、磨損和損害�？墒�，曲線軌道，特別是在半經(jīng)曲線上的軌道，因?yàn)榍�線軌道對火車輪的導(dǎo)向性功效，車轱轆和軌道中間的粘合和滾動(dòng)會(huì)造成軌道的磨損和損害。向心力和凝聚力不平衡造成的內(nèi)外軌道輪重時(shí)，軌道的磨損更為猛烈。因而，軌道上股側(cè)磨損過快或下股垂磨損比較嚴(yán)重，經(jīng)長期性觀查科學(xué)研究，曲線軌道不勻稱磨損和磨損速率過快的緣故以下:①磨損與保養(yǎng)維護(hù)保養(yǎng)相關(guān)，路線情況越差磨損越比較嚴(yán)重。②磨損與曲線的暢順相關(guān)，曲線不暢順，磨損率擴(kuò)大。③牽引帶的凈重越大，曲線磨損就越大。④磨損與曲線半徑大小相關(guān)，曲線半經(jīng)越小磨損越比較嚴(yán)重。⑤磨損與極高設(shè)定相關(guān)，極高設(shè)定過大或過小，側(cè)磨、垂磨很有可能過快。⑥磨損與時(shí)速、傾斜度相關(guān)。⑦側(cè)磨與軌道材料相關(guān)。

2.2軌道墻頂疲憊裂痕

軌道觸碰疲憊多產(chǎn)生在曲線上股軌道的軌道角、軌道墻頂和下股軌道的軌道墻頂。該部位與軌道觸碰經(jīng)常，因?yàn)閺?qiáng)輪荷載，軌道觸碰地區(qū)造成很大的軌道接觸壓力。不斷功效在軌道上的接觸壓力會(huì)造成軌道表面和亞表面的觸碰疲憊裂痕。在輪對的不斷功效下，軌道表面下出現(xiàn)微裂痕的裂痕在表面下發(fā)展趨勢數(shù)毫米后，基本上變成水準(zhǔn)裂痕的裂痕總面積做到一定水平后，裂痕頂層在火車車轱轆輾壓下產(chǎn)生塑性形變，最終破裂，軌道表面脫落

2.2.3軌道波磨

軌道波磨一般出現(xiàn)在曲線地域，軌道波磨的緣故關(guān)鍵與軌道表面不光滑翻轉(zhuǎn)相關(guān)，電力機(jī)車狀況、軌道不光滑、床解決不健全、床厚不夠、污漬、結(jié)塊翻漿等要素

2.2.4曲線下股壓幅

曲線下股壓幅產(chǎn)生說白了的大胖子軌道，在山區(qū)地帶鐵路線的小半經(jīng)曲線上并許多 見。這是由于曲線的極高設(shè)定不科學(xué)，極高或下股橡膠板被損壞，鐵墊塊的外口磨損，下股軌道旋轉(zhuǎn)等。

3、無縫合線曲線軌道病害防范措施

3.1創(chuàng)建軌道探傷檢測和軌道觀察規(guī)章制度

一切病害的產(chǎn)生和發(fā)展趨勢都是有一定的全過程，根據(jù)觀察查驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)覺軌道病害難題和嚴(yán)重后果，為事后的防止和整備對策出示根據(jù)。因而，大家務(wù)必提升軌道探傷檢測定期檢查觀察，產(chǎn)生長期性軌道探傷檢測和軌道觀察體制。

3.1.1加強(qiáng)軌道探傷檢測查驗(yàn)

制訂曲線軌道探傷檢測查驗(yàn)方式，關(guān)鍵查驗(yàn)曲線軌道。運(yùn)用優(yōu)秀的軌道探傷設(shè)備查驗(yàn)曲線軌道表面無法發(fā)覺和深層次難題。根據(jù)減少探傷檢測周期時(shí)間，提升探傷檢測頻次，緩解探傷儀器的走動(dòng)速率，提升探傷檢測工作員的工作能力等方式，提升軌道探傷檢測工作中，及時(shí)處理軌道比較嚴(yán)重?fù)p害，清除軌道比較嚴(yán)重?fù)p害產(chǎn)生的行車安全性風(fēng)險(xiǎn)。

3.1.2提升曲線軌道觀察

對曲線軌道所屬的作業(yè)區(qū)、加工廠能夠根據(jù)三定規(guī)章制度按時(shí)、指定、定人觀察查驗(yàn)，搜集曲線軌道按時(shí)磨損、損害、轉(zhuǎn)變等狀況，制做曲線軌道觀察表

3.2曲線軌道病害的防范措施

3.2.1曲線軌道磨損過快或下股工作壓力過大的解決

前邊有軌道磨損速率過快或下股工作壓力過大的緣故對于此事整備對策以下:①依據(jù)評測行車速率，每一年依據(jù)本年度貨車的平均速率，再次查驗(yàn)設(shè)計(jì)方案極高，依據(jù)當(dāng)場外軌道側(cè)磨和內(nèi)軌道壓爛狀況立即調(diào)節(jié)曲線極高②立即拆換壓潰橡膠板，調(diào)整軌道底坡，擴(kuò)大軌道觸碰總面積。③有效按時(shí)分配軌道調(diào)節(jié)應(yīng)用。④保養(yǎng)曲線選用標(biāo)準(zhǔn)化，維持曲線圓順度，定期維護(hù)，從防止視角考慮，治小治早。⑤曲線上股軌側(cè)邊抹油，可合理降低軌側(cè)邊磨損。

3.2軌道波磨的解決

波磨的出現(xiàn)一般與路面床的不光滑和污漬相關(guān)，在波磨區(qū)提升平時(shí)保養(yǎng)，對路面開展打磨拋光和清理，尤其是路面不夠和路面床的污漬②清理篩床污漬石沙，彌補(bǔ)清理石沙，修復(fù)床延展性。③拆換無效的大橡膠板、滌綸底座，對傾斜、串出、不夠的所有整備、回位。④磨煉軌道，科學(xué)安排磨煉周期時(shí)間，另外開展路基清篩、軌道磨煉。

3.3.3運(yùn)用大軌道磨煉火車開展軌道全方位整備

運(yùn)用大軌道磨煉火車能夠磨煉大地區(qū)、很多曲線軌道病害。大中型軌道切削機(jī)關(guān)鍵根據(jù)切削火車切削軌道頭頂部表面，清除軌道缺點(diǎn)，在其中脫離塊、波浪紋切削、軌道化肥邊沿、高矮電焊焊接、軌道擦破等，清除軌道表面疲憊層缺點(diǎn)，緩解其發(fā)展趨勢，提升軌道表面的光澤度，降低車子軌道系統(tǒng)軟件的震動(dòng)，降低波浪紋切削和噪聲，維持軌道的最好輪廊樣子

大中型軌道切削機(jī)關(guān)鍵有糾正切削、維護(hù)保養(yǎng)切削和防止切削3種切削方式。糾正性切削關(guān)鍵對于比較嚴(yán)重的軌道病害，除去比較嚴(yán)重的軌道缺點(diǎn)和深塑性變形流動(dòng)性，除去深波切削。維護(hù)保養(yǎng)性打磨拋光主要是緩解疲勞毀壞的原始裂痕和淺部塑性變形流動(dòng)性，消除前期波浪紋打磨拋光。保護(hù)性打磨拋光主要是除去軌道冷軋中出現(xiàn)的缺點(diǎn)，除去新軌道的滲碳層，除去軌道頭頂部縫隙拓展前的萌發(fā)區(qū)。

糾正研磨必須數(shù)次來回研磨，研磨時(shí)間長，研磨的軌道金屬材料量多，維護(hù)保養(yǎng)研磨和防止研磨只需研磨一兩次，研磨時(shí)間較短，研磨的軌道金屬材料量少。因而，在平時(shí)軌道研磨中，應(yīng)選用保護(hù)性研磨和可維護(hù)性研磨，減少研磨成本費(fèi)，降低研磨對軌道使用壽命的危害。