目前，伴隨著大城市轎車的總數(shù)猛增，從而而產(chǎn)生的停車工作壓力持續(xù)上升，而多層建筑珍貴和高價(jià)位的產(chǎn)業(yè)基地路面總面積遠(yuǎn)不可以達(dá)到規(guī)模性停車規(guī)定，因而在多層建筑作用合理布局中大多數(shù)將車庫(kù)放置地下一層。

停車位指標(biāo)值

停車位的明確為停車場(chǎng)總建筑面積開(kāi)展估計(jì)明確提出一定根據(jù)，小型轎車每停車位約30～40㎡。之上指標(biāo)值均包含停靠在位和行車道及其墻、柱等建筑材料總面積。

具體工程項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)分析說(shuō)明，地底停車庫(kù)均值每停車位約37～47㎡，戶外停車場(chǎng)均值每停車位約27～37㎡。

消防設(shè)計(jì)規(guī)范

1.疏散出口 

大中型多層建筑的地下車庫(kù)通常經(jīng)營(yíng)規(guī)模很大，為了更好地將火情操縱在產(chǎn)生范疇內(nèi)，防止向外擴(kuò)散，需將地下車庫(kù)按一定總面積區(qū)劃為疏散出口。

《防火規(guī)范》要求地下車庫(kù)不設(shè)全自動(dòng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其疏散出口較大 總建筑面積為2000㎡，設(shè)立全自動(dòng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其疏散出口較大 總建筑面積可增加一倍，為4000㎡。

各疏散出口以服務(wù)器防火墻開(kāi)展隔開(kāi)，當(dāng)務(wù)必在服務(wù)器防火墻上設(shè)立門(mén)、窗、洞邊時(shí)，應(yīng)設(shè)定甲級(jí)防火門(mén)、窗或耐火等級(jí)不少于3.00h的防火卷簾門(mén)。

2.安全疏散 

《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對(duì)地下車庫(kù)的安全疏散干了以下要求：

①地下車庫(kù)工作人員安全通道應(yīng)該和汽車疏散出口分離設(shè)定。這是由于無(wú)論平常還是在火災(zāi)事故狀況下，都應(yīng)保證人、車分離，遵守交通法規(guī)，防止導(dǎo)致道路交通事故，不危害工作人員的安全疏散。

②地下車庫(kù)的每一個(gè)疏散出口內(nèi)，其工作人員安全通道不可低于2個(gè)，目地是可以吸效地開(kāi)展雙重消防疏散。但若不用差別地多設(shè)出入口，會(huì)提升車庫(kù)的總建筑面積及項(xiàng)目投資。因而，合乎下述標(biāo)準(zhǔn)之一的應(yīng)設(shè)一個(gè)出入口。

a.同一時(shí)間車庫(kù)總數(shù)不超過(guò)25人。

b.IV類汽車庫(kù)，即停車數(shù)不超過(guò)50輛的汽車庫(kù)。

c.當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模很大，區(qū)劃為2個(gè)之上的疏散出口，且鄰近疏散出口中間的服務(wù)器防火墻上設(shè)立防火門(mén)窗時(shí)，每一個(gè)疏散出口可各自設(shè)一個(gè)直達(dá)戶外的安全通道。

③地下車庫(kù)房間內(nèi)疏散出口應(yīng)設(shè)定封閉樓梯間，其與房間內(nèi)比較遠(yuǎn)工作中點(diǎn)的間距不可超出45m。當(dāng)設(shè)立全自動(dòng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其間距不可超出60m。單面或建在房屋建筑首層的汽車庫(kù)，房間內(nèi)比較遠(yuǎn)工作中點(diǎn)至戶外出入口的間距不可超出60m。

④地下車庫(kù)的汽車疏散出口不可低于2個(gè)，但合乎下述規(guī)定的應(yīng)設(shè)一個(gè)。

a.IV類汽車庫(kù)，即停車車子不超過(guò)50輛的地下車庫(kù)可設(shè)定一個(gè)自行車道出入口。

b.汽車消防疏散坡道為雙車道，且停車數(shù)低于100輛的地下車庫(kù)，僅應(yīng)設(shè)一個(gè)雙車道出入口就可以。

當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模很大而商業(yè)用地狹小必須設(shè)定雙層地下車庫(kù)時(shí)，可依照真奈美要求，依據(jù)本層地下車庫(kù)所肩負(fù)的車子消防疏散是不是超出50或100輛，來(lái)明確汽車出入口數(shù)。

c.汽車消防疏散坡道的總寬不可低于2m，雙車道不適合低于4m。

d.2個(gè)汽車疏散出口中間的間隔不可低于十米。

安全通道總寬

地下車庫(kù)的安全通道總寬和車子停車方法相關(guān)。停車方法就是指車子在停車位上停車后，車的豎向中心線與駕駛安全通道軸線所成的視角，一般有0度（即平行面停車）、三十度、四十五度、60度（即傾斜角停車）、九十度（即豎直停車）等。

平行面停車方法車子進(jìn)、出停車位更便捷、安全性，但每輛因出入必須而占有的總面積很大。

傾斜角停車時(shí)進(jìn)、運(yùn)貨校便捷，所需道路轉(zhuǎn)彎半徑較小，相對(duì)安全通道總寬總面積較小，但進(jìn)、運(yùn)貨只有沿一個(gè)固定不動(dòng)方位，且停車位前后左右發(fā)生三角形面積，因此每輛占有的總面積很大。

豎直停車能夠從2個(gè)方位進(jìn)、運(yùn)貨，停車較便捷，在好多個(gè)停車方法中常占總面積最少，但道路轉(zhuǎn)彎半徑規(guī)定很大，駕駛安全通道較寬。

綜合性幾類停車方法的利與弊，在多層建筑大規(guī)模、多跨的地下車庫(kù)中，應(yīng)多選用豎直停車方法。而平行面停車與傾斜角停車，僅運(yùn)用于柱距窄小的一些跨距內(nèi)。

坡道設(shè)計(jì)方案

1.坡道種類 

坡道的種類從基礎(chǔ)方式上可分成平行線形坡道和曲形坡道。

在挑選車庫(kù)坡道種類時(shí)，并沒(méi)有固定不動(dòng)的方式，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)基地標(biāo)準(zhǔn)的多元性，通常難以選用單一種類的坡道，經(jīng)常發(fā)生折線型坡道或平行線與曲線圖緊密結(jié)合等坡道。

①曲線圖型坡道                  ②直線式坡道

2.坡道部位 

坡道在地下車庫(kù)中的部位大部分有下列三種方法：

①即坡道在車庫(kù)行為主體工程建筑以內(nèi)；

②坡道在車庫(kù)行為主體工程建筑以外；

③坡道一部分在車庫(kù)內(nèi)，一部分在車庫(kù)外。

三種狀況都有優(yōu)、缺陷，具體工程項(xiàng)目中應(yīng)依據(jù)詳細(xì)情況妥善處理。

3.坡道傾斜度 

《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》要求：平行線坡道的容許較大 橫坡為15%。當(dāng)設(shè)計(jì)方案中確實(shí)有艱難時(shí)可放開(kāi)至20%（轎車較大 爬坡度為18度~24度，中型貨車為22度~28度）；若標(biāo)準(zhǔn)容許，則傾斜度為12%比較適合。

當(dāng)坡道傾斜度超過(guò)10%時(shí)，在坡道上下邊變坡部位應(yīng)設(shè)定緩坡段。

這是由于，當(dāng)車子越過(guò)底端變坡點(diǎn)時(shí)，因?yàn)閼T性力造成車子前面或后端開(kāi)發(fā)擦地；而坡道頂端若不設(shè)緩存坡，司機(jī)視測(cè)距離受到限制，穿越重生爭(zhēng)坡的轉(zhuǎn)變使提升員與旅客感不上適。因而，坡道應(yīng)逐漸渡到較平的混凝土樓板面。緩坡段的傾斜度為坡道傾斜度的1/2，平行線坡道緩坡段水準(zhǔn)長(zhǎng)短不可低于3.6m，曲線圖坡道不可低于2.2m。

4.坡道總寬 

汽車消防疏散坡道總寬：自行車道應(yīng)不小于2m，雙車道不小于4m。

5.車庫(kù)樓高 

車庫(kù)的樓高是車庫(kù)層高及固層高寬比之和，而車庫(kù)層高為汽車總高再加上0.5m的間距。停車多種類型的轎車的地下車庫(kù)層高在車位于應(yīng)大于小于2.1m，安全通道處高于或等于2.2m，再加上構(gòu)造高寬比及機(jī)器設(shè)備（消防噴頭管、電纜線、照明燈具、通風(fēng)風(fēng)管）高寬比。因而停入轎車的地下車庫(kù)樓高一般為2m，若停車中、大客車，則樓高相對(duì)擴(kuò)大。

柱網(wǎng)挑選

地下車庫(kù)柱網(wǎng)挑選關(guān)鍵應(yīng)達(dá)到停車和駕駛的各種各樣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兼具構(gòu)造合理，并考慮到與上端工程建筑柱網(wǎng)的統(tǒng)一。設(shè)計(jì)方案中關(guān)鍵考慮到下列要素：

1.停車車子相關(guān)數(shù)據(jù)信息 

柱網(wǎng)挑選務(wù)必考慮到地下車庫(kù)內(nèi)停車車輛型號(hào)，不一樣車系因?yàn)檩喞纫?guī)格不一樣選用的柱網(wǎng)也不一樣，小型轎車設(shè)計(jì)方案車系外部輪廓規(guī)格為4.8x1.8x2.1。

除此之外，為了更好地達(dá)到司機(jī)開(kāi)關(guān)門(mén)進(jìn)、出必須及防火安全槍救規(guī)定，汽車與汽車、墻、柱等間距也應(yīng)符合要求。

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展合理化 

在同樣的車庫(kù)總面積中柱越大，降低的停車位越多，若兩柱間由停2一輛車改成停3一輛車時(shí)，因?yàn)橹�距增加，柱頭降低，能夠多停約5%的車，即每停20一輛車可提升1一輛車的總面積。故當(dāng)車庫(kù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模很大時(shí)，應(yīng)按每柱距間停車3一輛車考慮到。

3.與上端工程建筑柱網(wǎng)規(guī)格統(tǒng)一融洽 

多層建筑依作用或疊加層數(shù)不一樣分成三類柱網(wǎng)，即塔樓柱網(wǎng)、多層建筑柱網(wǎng)、地下車庫(kù)柱網(wǎng)。

①塔樓柱網(wǎng)應(yīng)在這三類柱網(wǎng)中占統(tǒng)率影響力，地下車庫(kù)柱網(wǎng)應(yīng)聽(tīng)從六層柱并與之統(tǒng)一；

②在容許的狀況下，塔樓柱網(wǎng)挑選也應(yīng)考慮到地下車庫(kù)的要求，而多層建筑柱網(wǎng)則應(yīng)與所述二者相融洽統(tǒng)一；

③柱網(wǎng)布局應(yīng)盡可能整齊，構(gòu)造合理，有益于靈活運(yùn)用室內(nèi)空間。

當(dāng)六層柱距過(guò)小而無(wú)法與地下車庫(kù)柱網(wǎng)融洽時(shí)，因?yàn)榱鶎涌偯娣e一般只占地下車庫(kù)總面積的小一部分，因而，地下車庫(kù)與多層建筑在六層總面積外的柱網(wǎng)則可再行布局，以達(dá)到地下車庫(kù)停車規(guī)定。但設(shè)計(jì)方案中應(yīng)留意2組柱網(wǎng)相接處的構(gòu)造聯(lián)絡(luò)，并確保地下車庫(kù)與六層必需的交通出行聯(lián)絡(luò)。

4.停車和駕駛的多種多樣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 

柱網(wǎng)挑選還應(yīng)綜合性各種車和駕駛的多種多樣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到因停車方法、出入車方法、自行車道或雙車道、道路轉(zhuǎn)彎半徑等不另外的規(guī)定。

綜合性之上要素，從下面的圖可看得出停車位布局與柱網(wǎng)規(guī)格的關(guān)聯(lián)。當(dāng)兩柱中間停3輛轎車時(shí)，柱網(wǎng)規(guī)格可列入8~8.5m，能夠達(dá)到停車和駕駛的多種多樣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，另外也照料到構(gòu)造的經(jīng)濟(jì)發(fā)展跨距值。

車與柱網(wǎng)的關(guān)聯(lián)