最先論述了高速公路路基設(shè)計高度的影響因素，隨后剖析了高速公路路基設(shè)計高度的明確標準，如與地理環(huán)境融洽，反映以民為本的設(shè)計核心理念，綜合性考慮到各個方面要素，高速公路路基設(shè)計高度不可以過低，最終明確提出了高速公路路基設(shè)計的有效對策，具體內(nèi)容包含有效設(shè)計縱剖面，設(shè)計超越路面設(shè)計標高，盡可能根據(jù)主線任務(wù)，有效整體規(guī)劃水利建設(shè)工程和路面，設(shè)計構(gòu)造物的靜空間隔等內(nèi)容。

路基高度立即危害高速公路的成本費、性能指標、附設(shè)設(shè)備的配備方式和相對密度、添充方數(shù)和占地是高速公路設(shè)計中十分關(guān)鍵的綜合性經(jīng)濟發(fā)展性能指標。路基設(shè)計高度越低，商業(yè)用地越少，工程項目項目投資越少，與地理環(huán)境融洽，但路基過低，地表水、氣侯自然環(huán)境對路基填充料的危害越大，路基抗壓強度衰減系數(shù)越快，地基沉降形變越大，危害路基排水管道等，非常容易造成 路基初期形變毀壞[1]。因而，明確有效的路基設(shè)計高度是非常值得科學(xué)研究和處理的關(guān)鍵難題。

1高速公路路基設(shè)計高度影響因素

1.1標準和技術(shù)標準。高速公路路基設(shè)計高度應(yīng)合乎路基設(shè)計標準和路基填方標準規(guī)范要求[2]。高速公路的最少添充高度應(yīng)依據(jù)道路安全通道地域的地質(zhì)構(gòu)造、地理氣候等標準，確保達到車子負載功效造成的剪應(yīng)力和形變規(guī)定，路基中間隔離欄橫著排水管道規(guī)定，路基可靠性不會受到地表水危害。路基橫坡設(shè)計應(yīng)合乎有關(guān)要求規(guī)定，高速公路橫坡的尺寸立即危害路基的設(shè)計高度。

1.2構(gòu)造規(guī)定。構(gòu)造物的方式和總數(shù)對高速公路基本設(shè)計的高度有非常大危害，尤其是構(gòu)造物的凈高度和方式立即危害高速公路基本設(shè)計的高度。構(gòu)造物的安裝與高速公路沿岸的氣侯、經(jīng)濟發(fā)展、人口數(shù)量等要素息息相關(guān)。是社會經(jīng)濟發(fā)展水準高、交通網(wǎng)絡(luò)聚集、城鎮(zhèn)多、人口密度散布大的地區(qū)、農(nóng)牧業(yè)比較發(fā)達地域、多雨地域、構(gòu)造設(shè)定總數(shù)多，務(wù)必達到安全通道層高、田里澆灌設(shè)備、水利建設(shè)工程等規(guī)定，路基設(shè)計高度一般規(guī)定也高。人跡罕至的地區(qū)構(gòu)造物間隔大，總數(shù)少，路基設(shè)計高度一般也低，如吐烏大高速公路，坐落于戈壁灘，人跡罕至，構(gòu)造物間隔長，均值路基高度僅有2.5m[3]。某高速公路均值每千米有7.1座梁橋，長44.5km范疇內(nèi)有315座梁橋，構(gòu)造多密，路線高度無法降低，路基設(shè)計高度高。

2高速公路路基設(shè)計高度明確標準

2.1與地理環(huán)境相融洽。高速公路路基設(shè)計高度的明確應(yīng)充分考慮道路與自然環(huán)境的融洽，盡可能選用低路基，降低大垃圾填埋發(fā)掘，防止對沿岸地理環(huán)境導(dǎo)致極大毀壞，降低資金、人力資源、物力資源的耗費，與周圍環(huán)境更融洽。路基設(shè)計高度過高，高添充深層發(fā)掘降低播種面積，造成土壤侵蝕，毀壞土層植物群落，路面與地理環(huán)境不融洽。

2.2展現(xiàn)了以民為本的設(shè)計核心理念。高速公路路基設(shè)計高度的明確應(yīng)盡可能達到沿岸老百姓日常生活生產(chǎn)制造的必須，堅持不懈以民為本的設(shè)計核心理念，考慮到沿岸安全通道的方式。相對密度和部位確保設(shè)定的構(gòu)造物可以達到大家橫貫、田里澆灌等規(guī)定，但不可以太密、太多、路基設(shè)計高度過高、工程項目成本上升的工程成本也不可以降低，人為因素降低路基設(shè)計高度，大幅度降低或合拼挑球安全通道等構(gòu)造物。

2.3高速公路路基設(shè)計高度明確應(yīng)綜合性考慮到各個方面要素。解決高速公路沿岸地質(zhì)環(huán)境水文水利、地形地貌地形地貌、社會現(xiàn)狀、氣候條件、風(fēng)俗習(xí)慣及文化藝術(shù)習(xí)慣性傳統(tǒng)式、同地區(qū)內(nèi)外別的運輸工具等開展專項檢查剖析，綜合分析各要素的危害，有效明確路基設(shè)計高度，降低設(shè)計缺點。

2.4高速公路路基設(shè)計高度不可以過低。高速公路路基設(shè)計高度過低，路基地面排水管道欠佳，路基地面水毀壞或翻漿毀壞的路基設(shè)計高度過低，路基縱剖面非常容易造成駱駝峰縱曲線圖，危害行車舒適度的路基設(shè)計高度過低也危害路基水的可靠性，變?nèi)趼坊鶎Σ∠x害的抵抗能力[4]。

3高速公路路基設(shè)計的有效對策

3.1有效設(shè)計縱剖面縱剖面的坡長度豎向坡對高速公路路基設(shè)計的高度有關(guān)鍵危害。因而，在高速公路縱剖面設(shè)計時，應(yīng)依據(jù)高度基準點，有效挑選傾斜度長短和豎向傾斜度，根據(jù)多，明確盡量小的路基設(shè)計高度。橫坡并不大時，可適度提升坡長；橫坡很大時，可適度降低坡長。大中型橋受航運和設(shè)計水文水利的限定，路基橋設(shè)計高度高，不可設(shè)計長橫坡，達到橫坡要求規(guī)定時，盡可能選用短坡長。豎直曲線圖友誼曲線圖的組成地域應(yīng)考慮到具體情況，在確保平曲線和等分線組成規(guī)定的標準下，馬上提升護坡點，更改傾斜度。設(shè)計時，最先明確構(gòu)造物的部位，隨后如圖所示1所顯示，在構(gòu)造物上設(shè)計凸形豎直曲線圖，鄰近的橫坡圓潤聯(lián)接，坡長操縱在500~800M，達到安全通道設(shè)定的規(guī)定。

3.2設(shè)計路面設(shè)計標高時，能夠 降低路面設(shè)計標高，降低路面設(shè)計標高，降低路面設(shè)計標高。降低過路牌高能夠 有效發(fā)掘一定的深層，但要設(shè)計排水管道設(shè)備，確保在街上過路的存水可以馬上排出來。

3.3盡可能在主線任務(wù)下根據(jù)設(shè)計高速公路時，主線任務(wù)盡可能根據(jù)被交通出行路面下，降低路基設(shè)計的高度。一條高速公路必須在一個城區(qū)聯(lián)接兩條道路，根據(jù)設(shè)定名車匯過街天橋和分離出來立交橋，高速公路從下邊根據(jù)，路基設(shè)計高度降低了1.4m。

3.4對水利建設(shè)工程和道路進行有效整體規(guī)劃設(shè)計前做好調(diào)研和預(yù)測分析，對水利建設(shè)工程等構(gòu)造物間隔、結(jié)構(gòu)、超越道路等進行有效整體規(guī)劃，盡可能降低高速公路路基設(shè)計高度。對交叉口開展調(diào)研預(yù)測分析車流量，確保立交橋和安全通道布局調(diào)整，安全通道和立交橋應(yīng)交疊合理布局，安全通道直徑尺寸應(yīng)有效。針對路面太密的地域，能夠 更改路面、合拼，水利建設(shè)工程還可以適度合拼和更改路線，盡量避免橫貫高速公路的構(gòu)造物，做到降低高速公路路基設(shè)計水準的目地。如圖2所顯示，根據(jù)輔助路合拼鄰近的好幾條環(huán)路，在高速公路下設(shè)定安全通道就可以達到應(yīng)用規(guī)定。

3.5設(shè)計構(gòu)造物的凈室內(nèi)空間和間距構(gòu)造物的設(shè)應(yīng)依據(jù)沿岸人口數(shù)量、城鎮(zhèn)遍布相對密度、互聯(lián)網(wǎng)遍布相對密度、水文水利、工業(yè)和農(nóng)業(yè)發(fā)展趨勢水準綜合性明確，達到沿岸住戶的日常生活、生產(chǎn)制造和交通出行規(guī)定設(shè)定適合的構(gòu)造物間隔和靜空，構(gòu)造物不提升盡可能不提升，可以運用鄰近的公路橋梁和安全通道，盡可能合拼運用，排水管道用隧洞提升直徑，排水管道、路人安全通道兼具的構(gòu)造物盡可能依據(jù)水文水利、地質(zhì)環(huán)境和構(gòu)造物的靜空標準規(guī)范，有效設(shè)定

4總結(jié)

高速公路路基高度設(shè)計立即危害工程成本和品質(zhì)，是現(xiàn)階段路基設(shè)計中務(wù)必處理的關(guān)鍵難題。高速公路路基設(shè)計高度應(yīng)用心考慮到各種各樣影響因素，嚴苛遵照設(shè)計標準，采用有效降低路基設(shè)計高度對策，確保設(shè)計高度明確的合理化。