隨著社會的發(fā)展和人類生活水平的不斷提高，對方便快捷的出行方式提出了更高的要求。同時(shí)，為了經(jīng)濟(jì)建設(shè)和環(huán)境治理的需要，國家正致力于大力發(fā)展軌道交通。人類的交通已經(jīng)從地面走向地面。在這個(gè)轉(zhuǎn)型過程中，暖通空調(diào)系統(tǒng)也面臨著新一輪的挑戰(zhàn)。對未知領(lǐng)域的探索讓我們不得不思考。只有不斷思考，才能發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提升自己。本文就地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)談了自己的看法。

關(guān)鍵詞:地鐵通風(fēng)空調(diào)保溫風(fēng)管熱回收、變頻變流量、系統(tǒng)節(jié)能

       1車站公共區(qū)域大系統(tǒng)

       車站大系統(tǒng)采用一次回風(fēng)系統(tǒng)，機(jī)房位于車站設(shè)備管理區(qū)。主要設(shè)備由組合式空調(diào)箱、回風(fēng)風(fēng)機(jī)、小型新風(fēng)風(fēng)機(jī)和相應(yīng)的控制風(fēng)閥組成。有三種運(yùn)行模式:小型新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)和全通風(fēng)。當(dāng)空調(diào)季節(jié)室外新風(fēng)焓大于車站回風(fēng)混合點(diǎn)焓時(shí)，采用空調(diào)新風(fēng)運(yùn)行；當(dāng)室外新風(fēng)焓小于車站回風(fēng)混合點(diǎn)焓但新風(fēng)溫度大于空調(diào)送風(fēng)點(diǎn)溫度時(shí)，采用全新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，站廳、站臺回風(fēng)通過回風(fēng)風(fēng)機(jī)直接排到室外；當(dāng)室外新風(fēng)溫度小于空調(diào)送風(fēng)點(diǎn)溫度時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入通風(fēng)運(yùn)行。

       本設(shè)計(jì)采用回風(fēng)系統(tǒng)，在滿足設(shè)計(jì)新風(fēng)量的前提下，采用部分回風(fēng)，避免了大量的新風(fēng)冷負(fù)荷。同時(shí)，溫度和焓作為空調(diào)運(yùn)行模式切換的參考數(shù)據(jù)，可以根據(jù)實(shí)際需要切換運(yùn)行模式，更加準(zhǔn)確，節(jié)能。

       但是在實(shí)際操作中，發(fā)現(xiàn)了一些問題：(1)風(fēng)管保溫采用防火材料(巖棉)保溫，由于送風(fēng)溫差較大，容易產(chǎn)生冷凝水，造成巖棉脫落等困擾。依據(jù)目前地鐵巖棉保溫的缺點(diǎn)，目前正在大力推廣采用雙面彩鋼酚醛復(fù)合風(fēng)管作為替代品，目前少數(shù)地鐵站已嘗試，雖然初始投資高于巖棉保溫，但基本沒有維修費(fèi)用，使用效果良好。(2)設(shè)計(jì)中有部分風(fēng)管穿越端門，與隧道相鄰安裝，存在風(fēng)管保溫易脫落的隱患，雖然目前設(shè)計(jì)要求風(fēng)管保溫外增加防火板，但防火板的施工工藝仍存在隱患，目前已發(fā)現(xiàn)部分破裂現(xiàn)象。因此，如果從根本上解決了問題，就必須在設(shè)計(jì)中避免保溫風(fēng)管與隧道相通，以免保溫或防火板墜落侵限。(3)由于夏季一天的溫差相對較大，加上人流不穩(wěn)定，導(dǎo)致公共區(qū)大部分時(shí)間只能達(dá)到部分冷負(fù)荷運(yùn)行，從而導(dǎo)致送風(fēng)機(jī)無法達(dá)到最高效率運(yùn)行，為克服這一缺點(diǎn)，使系統(tǒng)更節(jié)能，建議增加變頻裝置，根據(jù)公共區(qū)冷負(fù)荷的時(shí)變，變頻調(diào)節(jié)風(fēng)量，以達(dá)到節(jié)能的目的。

       2.車站設(shè)備區(qū)小系統(tǒng)

       地鐵設(shè)備區(qū)的小空調(diào)系統(tǒng)，由于專業(yè)設(shè)備房較多，辦公室和管理室分為不同的小系統(tǒng)。設(shè)備房設(shè)有空調(diào)一次回風(fēng)系統(tǒng)，同時(shí)設(shè)有通風(fēng)系統(tǒng)和防排煙系統(tǒng)；重要設(shè)備房，如車輛控制室、通信電源室、通信設(shè)備室、綜合監(jiān)控設(shè)備室、信號設(shè)備電源室、商用通信設(shè)備室、警用通信設(shè)備室等。，以防止設(shè)備房在過渡季節(jié)和空調(diào)季節(jié)的應(yīng)急使用，進(jìn)一步保證冷水機(jī)組故障造成的重要設(shè)備房隱患。管理室采用風(fēng)機(jī)盤管和新風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置。

       就使用效果而言：(1)各風(fēng)管支路缺少風(fēng)閥，導(dǎo)致風(fēng)量無法調(diào)節(jié)平衡，使用功能效果差。建議增加各設(shè)備房送風(fēng)支路風(fēng)道或風(fēng)閥的手動調(diào)節(jié)裝置，以調(diào)節(jié)風(fēng)量平衡；(2)辦公用房新鮮空氣直接取自室外。冬季由于地鐵沒有設(shè)計(jì)供暖功能，室外冷空氣直接吹入室內(nèi)，導(dǎo)致辦公用房溫度過低，上班族無法接受投訴。鑒于這種情況，建議增加熱回收裝置，使辦公用房新鮮空氣與設(shè)備房小系統(tǒng)的排風(fēng)熱交換，提高新鮮空氣的送風(fēng)溫度，滿足室內(nèi)舒適度的要求。同樣，夏季也可以通過熱回收降低新鮮空氣溫度和室內(nèi)冷負(fù)荷。從而達(dá)到節(jié)能的目的。(3)在劃分管理用房和設(shè)備用房時(shí)，習(xí)慣性地將車控室劃分為設(shè)備用房。由于車控室和其他設(shè)備房共用一套備用冷熱源系統(tǒng)，冷熱源系統(tǒng)設(shè)計(jì)選擇的熱泵系統(tǒng)在過渡季節(jié)造成使用矛盾，車控室管理人員覺得冷要開制熱，而設(shè)備房由于散熱量大，需要開制冷，造成管理不便，建議將車控室劃分為管理用房，避免后續(xù)地鐵設(shè)計(jì)中出現(xiàn)此類事情。

       3車站冷水系統(tǒng)

       車站大廳一端設(shè)有冷凍室，內(nèi)設(shè)有水冷螺桿式冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、分水器、集水器等設(shè)備，為車站公共區(qū)域和車站設(shè)備管理室提供冷源。車站公共區(qū)域的水系統(tǒng)采用定水系統(tǒng)，即冷水機(jī)組和冷凍水泵的水量不變。在空調(diào)末端的設(shè)備上，如組合式空調(diào)機(jī)組表冷器的回水管上設(shè)置動態(tài)平衡電動二通調(diào)節(jié)閥，在分水器和集水器之間設(shè)置壓差調(diào)節(jié)閥，使空調(diào)水系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，滿足組合式空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)溫度，滿足設(shè)計(jì)要求。

       冷水系統(tǒng)使用中存在的問題:(1)冷水系統(tǒng)的定壓補(bǔ)水裝置采用定壓補(bǔ)水泵的方式。這種定壓方式的缺點(diǎn)是運(yùn)行不穩(wěn)定，維護(hù)工作量大。建議采用高位膨脹水箱作為定壓補(bǔ)水裝置，投資少，維護(hù)方便，系統(tǒng)壓力更穩(wěn)定。同時(shí)，建議增加自來水系統(tǒng)的軟化水處理和加藥處理裝置，以降低水的硬度，達(dá)到緩蝕、阻垢、滅菌、滅藻的目的。(2)冷凍水系統(tǒng)的定壓點(diǎn)設(shè)置在集水器上，遠(yuǎn)離冷凍水泵的進(jìn)口，不利于水泵進(jìn)口壓力的穩(wěn)定。如果管道堵塞，會導(dǎo)致水泵進(jìn)口負(fù)壓進(jìn)氣，造成水泵氣蝕。建議將定壓點(diǎn)設(shè)置在物理除污器(水博士)的后端。(3)過渡季節(jié)冷水機(jī)組無法打開的問題是由于水溫低于機(jī)組的設(shè)計(jì)要求，機(jī)組保護(hù)停止。在這種情況下，建議兩點(diǎn):第一，在冷卻塔集水盤中增加一個(gè)電加熱器，供過渡季節(jié)啟動時(shí)使用；第二，設(shè)備室內(nèi)段冷卻水供回水總管設(shè)計(jì)短循環(huán)。過渡季節(jié)啟動時(shí)，先短循環(huán)啟動，順利啟動后慢慢關(guān)閉短循環(huán)，同時(shí)打開冷卻塔蝶閥，最后打開冷卻塔風(fēng)扇。(4)系統(tǒng)采用的一級泵變流量壓差旁通閥控制系統(tǒng)克服了一級泵定流量系統(tǒng)的缺點(diǎn)。

       當(dāng)末端負(fù)荷率變化不同步時(shí)，可以更好地實(shí)現(xiàn)每個(gè)用戶的按需供應(yīng)。但在一級泵變流量壓差旁通閥控制系統(tǒng)中，即使冷負(fù)荷需求很小，為了保證冷水機(jī)組的安全水流需求，冷水泵仍然需要全速運(yùn)行，冷水機(jī)組的供回水溫差會隨著冷負(fù)荷的降低而越來越小，冷水泵所做的功被冷水機(jī)組消耗的比例也會越來越大。造成了系統(tǒng)的不節(jié)能現(xiàn)象。針對這種想象，可以采用另一種系統(tǒng)方法來克服:一級泵變頻變流系統(tǒng)，增加變頻裝置。隨著冷水機(jī)組技術(shù)的發(fā)展，能夠承受水流變化的范圍越來越大，為冷水機(jī)組的變流運(yùn)行提供了很大的空間。一級泵變頻變流系統(tǒng)的運(yùn)行原理:當(dāng)用戶側(cè)冷負(fù)荷需求降低時(shí)，通過變頻器改變冷水泵的轉(zhuǎn)速，降低冷水系統(tǒng)的供，從而降低冷水泵的運(yùn)行能耗。

       4隧道通風(fēng)系統(tǒng)

       隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括排熱系統(tǒng)、隧道風(fēng)機(jī)系統(tǒng)和區(qū)間射流風(fēng)機(jī)。(1)針對隧道風(fēng)機(jī)敞口亭的設(shè)置，建議避開綠化灌木區(qū)，防止葉子和樹枝落入隧道風(fēng)室，進(jìn)而吹入?yún)^(qū)間侵限，同時(shí)可能造成區(qū)間水泵賭塞。(2)區(qū)間射流風(fēng)機(jī)的設(shè)置存在安全隱患。由于區(qū)間濕度大，射流風(fēng)機(jī)的吊裝支架腐蝕嚴(yán)重，不方便檢查(接觸網(wǎng)停電)，有墜落風(fēng)險(xiǎn)。建議采用射流風(fēng)機(jī)立即安裝的方法，方便檢查管理，降低風(fēng)險(xiǎn)。

       結(jié)論:地鐵安全正常運(yùn)行，暖通空調(diào)專業(yè)責(zé)任重大。作為地鐵運(yùn)營設(shè)備維護(hù)的一員，我們必須深入思考設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營，以確保系統(tǒng)的正常、節(jié)能和安全運(yùn)行，從而保證地鐵的正常運(yùn)行，為社會公共事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

　　參考文獻(xiàn)

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       [3]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)(GB50736-2012)[R]。

       [4]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《公共場所集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生規(guī)范》(衛(wèi)生部WS394-2012)[R]。

       [5]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑防火設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50016-2014)[R]